石武高铁指导施组.docVIP

第一章 编制依据及原则 1.1编制依据 （1）铁路建设相关法律、法规； （2）本项目可行性研究的批复意见； （3）本项目才用的技术标准、规范、规程等； （4）铁道部与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等； （5）铁道部对本项目初步设计文件的审查意见； （6）有关本项目的勘察、设计文件； （7）当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。 1.2编制原则 （1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通次序；节约木材。 （2）符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。 （3）科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排工程顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，树立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 （4）引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快工程进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 1.3编制范围 （1）石家庄至武汉客运专线河南境内工程，里程范围为：DK490+248~DK1044+360，正线全长506.843km（其中黄河公铁大桥14.905km，线下工程施工组另册；新郑州站及相关联络线交郑州局代建；黄龙寺隧道北出口DK1041+550~DK1044+360计2.81km范围，交武广公司代建）。含郑州黄河公铁大桥（DK642+800~DK700+800）32米简支箱梁预制架设、轨道及站后工程。 （2）郑州动车运用所及走行线、郑西贯通线。 第二章 工程概况 2.1项目简介 石家庄至武汉客运专线于2008年4月24日经国家发改委批复可研报告，7月30日铁道部批复本项目初步设计。 石武客运专线河南段线路北起河南省与河北省省界，南行跨越漳河、邯济铁路，至安阳京珠高速公路东2km南务村设新安阳站。线路南行跨越安南高速公路、汤河，经汤阴东，跨越京珠高速公路、汤台铁路、濮鹤高速公路，至鹤壁市牛庄村处设新鹤壁站。线路南行跨淇河，经孙杏村东、新乡东，至孙杏村南4km京珠高速公路与孟姜女河之间设新乡站。南行至河南中原公路合建黄河公铁两用桥跨越黄河至郑州市。自新郑州站向南引出，经新郑市东侧、在明港镇北跨京广线至其东侧，跨淮河，在既有信阳站东侧7km处设新信阳站，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内。 石武正线全长506.843km（其中郑州黄河公铁大桥14.905km），线路等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，规划输送能力8000万人/年。河南段共设9个车站，由北向南依次设置新安阳、新鹤壁、新新乡、新郑州、新许昌、新漯河、新驻马店、新明港、新信阳，预留新新郑车站，并配套建设动车运用设施和铁路枢纽相关工程。 郑西贯通线自郑西客专新荥阳站至新郑州站，全长39.389km。 郑州黄河大桥站前工程（已开工建设），不包含在本项目内。 根据初步设计审批意见，本项目总工期54个月。 本项目建设静态总投资564.6亿。 工程地理位置见附图1。 2.2工程概况 2.2.1自然地理特征 （1）地形地貌 河北省界至郑州段，安阳至鹤壁部分地段为上前低缓丘陵缓坡，地面高程在70~200m之间，局部起伏较大。 卫辉至郑州段属于黄河冲积平原，由于黄河泛滥改道，多沙丘和土质岗地，地形微起伏，地面高程在60~85m之间。 郑州至信阳段主要通过黄淮冲积平原区，局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地面貌。黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60~100m；丘陵岗地主要分布在确山县中南部及信阳淮河与浉河之间，地面高程80~200m，相对高差10~80m；风成沙丘发布于南曹至新郑间，呈条带状分布，为黄河泛滥区经风积形成，地面高程110~160m，相对高差3~10m。 （2）工程地质 ①沿线分段工程地质条件 黄河以北工程地质条件相对单一，沿线表覆第四系地层，按其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层、下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩、砾岩等，城镇及道路分布层厚不等的人工堆积层。 黄河以南线路经过地区主要为黄淮冲积平原，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。 沿线地震动峰值加速度见下表： 里程划分 地震动峰值加速度 DK490+24