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全兴、岑兴项目工程成本调研对比分析报告 ——路段机电部分 一、工程概况 （一）工程概况 全兴、岑兴两项工程均为广西自治区高速公路机电安装工程。全兴高速公路因没有隧道（或隧道短），只有路段机电设备安装；岑兴高速公路则由隧道机电及路段机电设备安装组成。为满足两条高速公路机电安装工程的可比性，在此，针对岑兴高速公路路段机电设备安装部分的工程成本与全兴高速公路机电设备安装工程成本进行比较。 1、全兴高速公路 广西全州至兴安高速公路位于广西全州县和兴安县境内，是国道主干线衡阳至昆明公路的重要组成路段，也是广西公路主骨架的重要组成部份。其路线起点位于广西北部桂林市全州县全州镇七一村，起点桩号为K0+467.762，与黄沙河至全州高速公路相接，终点在兴安县兴安镇自治村附近，桩号为K61+900，与同步进行的兴安至桂林高速公路起点相接。主线全长61.4797千米。 全线共设全州西、凤凰、界首、兴安4处收费站，1处（凤凰）服务区，2处（全州、兴安）停车区，1处（兴安）养护工区，1处（兴安）管理分中心。 全兴高速公路机电安装工程施工范围(K0+467.762-K61+900)包括通信系统、收费系统、监控系统和供配电系统工程。通信系统工程包括全线的通信管道、光缆线路敷设和5个通信站的设备安装；收费系统工程包括4个收费站和1个收费分中心的设备安装；监控系统工程包括外场4套车辆检测器、4套遥控摄像机和1套大型可变信息标志的安装；供配电系统工程包括7处变电所的设备和场区照明设备的安装。 2、岑兴高速公路 岑溪至兴业高速公路是国家西部8条省际间公路通道阿荣旗至北海公路南宁~梧州~桂林支线的重要路段，并与国家重点公路临汾至三亚公路和汕尾至清水河公路在广西境内的重合路段，是广西首府通往广东珠三角州和港澳地区的公路东通道。路线起点于岑溪市城严村，与在建的岑溪至梧州高速公路和岑溪至罗定高速公路相连接,终于兴业县山心镇，与兴业至六景高速公路相接。本路起点K2+130，终点K125+083.95，主线全长125.5Km，本路采用高速公路标准，设计时速120Km/h，双向四车道，水泥混凝土路面，整体式路基宽度28米，分体式路基宽度14米。玉林北连接线全长11.14Km，采用高速公路标准，设计时速100Km/h，双向四车道，整体式路基宽度26米。全线有佛子口隧道500m，中林隧道167m，兰冲隧道523m。 全线共设岑溪南枢枢纽、马路、昙容、容县、山围、北流、玉林、山心、寒山等9处互通立交；容县、玉林2处服务区；中林、北流、山心3处停车区；容县、玉林2处养护工区；玉林管理所1处。 广西岑溪至兴业高速公路机电工程包括监控系统、通信系统、收费系统、隧道供电照明和通风消防系统（含各标段10KV供电线路和广场照明的中高杆灯部分）。 （二）、技术特征及完成情况 1.两工程项目技术特征相同点 （1）收费系统 ①收费制式为封闭式联网收费，近期采用人工半自动电脑收费方式(即人工判别车型，入口发放通行卡，出口回收并验卡，人工收费，计算机管理，车辆检测器校核，闭路电视监视，车道抓拍非正常车辆图像)。以后根据交通量发展，逐步增加或升级改造成不停车收费方式。 ②收费系统不仅担负着全线通行车辆过路费的收取，同时还具有交通管理、监视、数据收集、流量调控等附加功能。 ③通行券采用全区联网收费统一规定的非接触式IC卡。 （2）通信系统（含通信管道） ①整体式路基纵向预埋16根φ40/33硅芯管于中央分隔带内。 ②为各自高速公路各级管理部门以及收费、监控各系统提供可靠的话音、数据及图像传输通道。 ③根据广西区交通工程总体规划的，充分干线传输系统所采用的技术体制，干线光同步传输系统选用SDH系列STM-（b/s）等级的光沿线远端用户的接入采用综合业务接入网系统。 传输系统由干线传输和区间接入两系统构成。其中，干线传输系统构成全高速公路通信网的主骨架；区间接入系统Metro 1000产品，主要为路段监控通信管辖的沿线设施用户提供接入通道PS48120/1800。 （3）监控系统 ①各监控设备设施之间通过机械与电气连接，并在其他机电设施的支持下，实现信号和信息的传送和交互，建立各种控制和被控制的关系，从而构成多个在功能上既相对独立，又紧密联系的功能子系统，并进而构成整个监控系统。 ②整个监控系统软件能够对路段上各监控设备，如：车辆检测仪、可变情报板、可变限速标志、气象仪等路段设备，提供有效监控、收集各设备数据信息进行统一有效管理、路段信息发布。并提供相应的类似于GIS的路段地图管理功能，路段监控画面上不仅包含路段设备的实时信息，而且了包含了大量的静态信息，便于统一调度和路段信息查询。 （4）供配电系统 ①各收费站变电所高压母线采用单母线接线，低压母线采用单母线分段接线。发电机出线断路器与市电出线断路器之间置互锁