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科技至上 　　　两年前，上汽通用汽车发布了“2020战略”，计划在未来五年内投入265亿元，推出超过10款新能源产品，全面推行电气化技术。上汽通用并没有爽约，在随后的几年里雪佛兰迈锐宝XL混动、别克君威混动纷纷登台亮相，现在我们则迎来了上汽通用最强混动的力作——凯迪拉克CT60E。? 　　我个人一直都觉得，相比传统的内燃机车型和新兴的纯电动汽车，混合动力车型尤其是插电式混合动力车型更能成为一个时代科学技术的顶尖代表，因为它将传统的内燃机与电动机两个学科完美地融合在了一起。就像我在导语中所提到的，CT60E不仅成就了美式旗舰豪华轿车的定义，更成为了通用汽车最强科技的代表。接下来，请跟随我的脚步一起探寻一下CT60E究竟采用了哪些尖端科技。? 　　关于CT6的颜值和三围我就不多做赘述了，因为之前我的几位同事在试驾活动中已经对CT6进行过大量的报道，看到他们那欣喜的表情和赞不绝口的表现，就知道CT6一定非常迷人。的确，在我看来这个标准的D级“大块头”拥有近的车长和的轴距。而且，丰富的配置和豪华的驾乘享受也成为了其的亮点之一，而且价格甚至可以说与C级车相重合，让其在性价比方面独具竞争力。但今天，我更想和大家聊一聊CT60E所搭载的这套插电式混合动力系统。? 　　这套堪称目前这个星球上最强的插电式混合动力系统用一组简单的数据就能够证明。 0～100km/h仅需、纯电动续航里程80km、纯电动最高速度可达125km/h、最大续航里程935km、百公里油耗仅为，这虽然只是一组冷冰冰的数据，却足以证明其的强大。?既然是混合动力系统，我们首先还是要从它的传统内燃机说起。CT60E采用了一台 SIDI 涡轮增压直喷发动机。这款发动机曾被评为“沃德十佳”发动机，其最大功率可达203kW/5300rpm，峰值扭矩更是可达400Nm/3000～4300rpm。出色的动力性和经济性早已在CT68T车型上就已经得到验证。? 　　在该混合动力系统中，由感应式电机和永磁同步电机组成的两组电动机被巧妙地安放在传统变速器的位置中，通过可灵活调节动力分配和流向的五组离合器与具备更大变速比的三组行星齿轮与发动机输出端连接。这样的设计使得其既可参与驱动也可以起到变速作用，同时这2部电动机、3排行星齿轮、5组离合器也共同组成了EVT变速器。这款设计巧妙的变速器能够进行传动比的无级调节，并通过TPIM驱动能量转换模块协同电驱单元与发动机高效工作，能时刻对驾驶者的操作做出判断，以便选择最优的动力组合方式。? 　　可以说，在构造上这套混合动力系统的机械结构和连接非常复杂，但是其体积却与普通款CT6的8挡自动变速器相当。纵置的结构设计也使其与传统内燃机CT6车型的传动形式相符，并没有影响到车辆的空间和配重。加上电动机之后，凯迪拉克CT6插电式混合动力综合最大输出功率为250kW，最大扭矩为586Nm。当发动机和两台电动机同时爆发时可以在内轻松地将这个体重超过2t的“大块头”推向100km/h的速度。?此外，这套双电机系统还能够实现更为细致的动力分配，增加的行星齿轮组可以实现更大范围传动比。除了可以让动力更经济的输出、降低油耗，还能满足驾驶者对动力的要求，更大的传动比也允许CT60E在高速时更易实现纯电驱动。这也是之所以CT60E纯电驱动最高车速可以达到125km/h的奥秘之一。? 　　既然是一套插电式混合动力系统，那么电池自然是很多人关心的部分。CT60E电池容量达到了，大容量的电池组理论环境下可以让CT60E纯电动行驶80km。日常使用中，CT6插电式混合动力在常规家用220V电压下，可采用充电桩充电和旅行充电两种方式。此外，充电电流可选择6A 、8A 、12A三种不同电流设置，充电时间区最快不到5小时，选择6A电流，充电时间需要10～14个小时。在充电过程中，车主还可通过安吉星或“My Cadillac” APP，实时查看充电状态。?CT60E的这块高压电池组一共由192块锂离子电池纵向排列组成，仅重量就高达181kg，体积更是达到了171L。由于电池组体型庞大，很多插电式混合动力系统车型都会将电池组置于车辆后轴前部的底盘下部。由于CT6采用了通用旗下最新的Omega后轮驱动平台，受到传动轴和排气系统的限制，无法将电池组安装在后轴之前。为了考虑不影响驾乘空间，同时又要考虑到碰撞等破坏因素，最终工程师们将电池组放置于后轴之上，也就是后排座椅和行李厢之间，仅占用行李箱较小的储物空间，这样做虽然提高了电池组重心，但是却最大限度地减少了电池组对于整车重量分布、结构强度的影响。而且，还能有效避免在发生意外撞击时对电机的损害。其实这样的设计我们在很多车型上都见到过，例如奥迪AHybrid、英菲尼迪Q70L Hybrid等。毕竟要想平衡这车身后部181kg的电池组重量非常困难，所以相比普通