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支　挡　结　构 西南交通大学 曹新文cxw0643@ 主要内容 概述 云桂铁路主要路基工点 重点路基支挡工程概述 土钉墙 锚索桩板式挡土墙及桩基托梁挡土墙 概述 支挡结构是用来支撑、加固填土或山坡土体，防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物，主要用于承受土体侧向土压力。在铁路，公路路基工程中，支挡结构被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两端的路基边坡等，在水利，矿场、房屋建筑等工程中，支挡结构主要用于加固山坡，基坑边坡和河流岸壁。当以上工程或其他岩土工程遇到滑坡、崩塌、岩堆体、落石、泥石流等不良地质灾害时，支挡结构主要用于加固或拦挡不良地质体。 支挡结构的分类 支挡结构类型划分方法很多，一般书报支档结构的材料、结构形式、设置位置进行划分的多种方法，现说明如下： (一)按结构形式分 1．重力式档土墙(包括衡重式挡土墙)； 2. 托盘式挡土墙和卸荷板式挡土墙； 3．悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙； 4．加筋土挡土墙； 5．锚定板挡土墙； 6．抗滑桩和由此演变而来的桩板式档土墙： 7．锚杆挡土墙； 8．土钉墙； 9．预应力锚索加固技术和由此发展而来的锚索桩等锚索复合结构； 10．桩基托梁档土墙： 支挡结构的分类 按设置支挡结构的地区条件划分 分为一般地区、地震地区、浸水地区、以及不良地质地区和特殊岩土地区等。 (三)按支挡结构的材料划分 1.分为浆砌片石支挡结构(如浆砌片石挡土墙) 2.混凝土支挡结构(如混凝土档土墙、桩板墙、抗滑校等) 3.土工合成材料支档结构(如包裹式加筋土挡土墙) 4.复合型支档结构(如卸荷板式或托盘式挡土墙、土钉墙、预应力锚索、锚索桩等)。 支挡结构的分类 按支挡结构设量的位置划分 1 用于稳定路堑边坡的路堑边坡支挡结构； 2 用于稳定路堤边坡的路堤边坡支档结构，路肩式与路堤式支档结构； 3 用于稳定建筑物旁的陡峻边坡减少挖方的边坡支档结构； 4 用于稳定滑坡、岩堆等不良地质体的抗滑支挡结构； 5 用于加固河岸、基坑边坡、拦挡落石等共他特殊部位的支挡结构： 云桂铁路主要路基工点 沿线通过地区多为六、七度地震区，地震动峰值加速度为0.05g～0.15g。全线地震动参数区划见下表。 地震动参数划分表 重点路基支挡工程概述 不良地质 沿线主要不良地质有岩溶、危岩落石、顺层、砂土液化、有害气体、高地温与高地应力等 重点路基支挡工程概述 岩溶 段内通过碳酸盐岩地段长87.7km，主要分布于江西村至那吉段（DK26-DK133）、田阳（DK181-DK191），占全段线路总长的31.9%。岩溶主要发育于二叠系、三叠系和石炭系的石灰岩和白云岩中，泥盆系中亦有岩溶分布，地表溶蚀明显，溶缝、溶槽、石芽、岩溶洼地与漏斗、竖向溶洞、落水洞、岩溶泉等岩溶形态较为发育。岩溶对工程的影响和危害主要表现为岩溶地表水侵泡路堤引起路堤下沉或塌陷，岩溶涌水引起桥涵基坑坍塌、隧道突水涌泥，岩溶洞穴引起建筑物基础悬空或路基塌陷等方面。 重点路基支挡工程概述 危岩落石 本段主要分布于双邓（DK71+500）、平果至果芬（DK110-DK132）等地段。其形成的灾害，主要分布于沿线灰岩、白云岩和厚层砂岩组成的峡谷河段或陡峻山坡地带。根据分布情况，分别采取清除、支护嵌补、拦石墙、钢轨栅栏、刚柔性防护网等措施综合治理。 重点路基支挡工程概述 顺层 倾向线路一侧的路堑边坡遇软弱夹层或层间结合较差时易发生顺层坍滑，对边坡稳定性影响较大。路堑边坡应采取恰当的挡护措施，隧道顺层偏压段需加强支护。 重点路基支挡工程概述 砂土液化 广西盆地地震动峰值加速度0.10g～0.15g，这些盆地及河谷内呈透镜状分布冲洪积与湖积饱和状粉细砂、粉土，且多与软土、松软土交替分布，根据勘探及原位测试资料，埋深在20m以内的饱和粉细砂、粉土多为液化砂土，液化等级轻微～中等，局部严重，段落长度约17km。路基工程需结合软土、松软土做加固处理。 重点路基支挡工程概述 膨胀（岩）土 主要分布于南宁至百色段，岩性一类是下第三系（E）、部分三叠系（T）地层中的黏土、泥岩及风化层或残积土，具弱～中等膨胀性，局部为强膨胀性，主要分布于断陷盆地边缘地带；另一类是碳酸盐岩风化残积型红黏土及经后期搬运形成的次生红黏土，具弱～中等膨胀性，主要分布于沿线碳酸盐岩地区。膨胀土地段易造成隧道围岩变形开裂、内鼓、坍塌和膨胀，路堑边坡剥落、冲蚀、臌胀、坍滑，路基基床变形、翻浆冒泥等病害。线路通过地段，严格控制填方高度与挖方深度，路基基底需换填，路堑边坡应放缓，坡面作封闭处理，同时加强支护、排水，各类工程基础置于大气影响急