客专线路养修模式探索.docVIP

有砟轨道客专线路养修模式探索 李娟 2012-3-1 近几年来，随着社会经济技术的发展，我国客运专线的建设空前。客专修建和客专技术的全面推行，标志着我国铁路发展进入了一个崭新的历史阶段。同时由于轨道结构、运输强度、养修手段发生了巨大变化，使轨道的养修工作出现了一系列的不适应。其主要表现为： 1、修程和修理周期不科学。由于对客专线变化规律认识不足，修程和修理周期也是按既有模式确定，不能真正按设备状态实施修理。在实际修理上，比较薄弱的地段修理往往多次进行起道捣固，而质量较好的区段，由于受天窗和机械设备数量制约，往往长时间得不到周期性预防性整治，使得线路质量下降。 2、修理重点不突出。线路维修要解决的重点究竟是恢复道床弹性还是消除轨道几何不平顺，现场分析不到位。线路整修往往忙于“扒、捣、垫”，针对性不强，效果不明显。客专线对轨道平顺行要求很高，线路修理从静态养护转变到静态与动态列车舒适度相结合养护上来，需要对轨道结构、钢轨、道床和几何尺寸综合整治。特别是对钢轨的要求很高，有些晃车是钢轨病害引起，光靠大机起道捣固不能真正解决问题，需要进行钢轨打磨等修理。目前由于钢轨、道岔打磨车缺乏，无法形成系统的钢轨修理，同时车间和工区作业单一，往往重视“起、拨、捣、改”，忽视轨道结构整治和钢轨打磨，造成修理被动，很多问题无法根治，反复出现。 3、受“天窗”限制，修理质量不高。在夜间天窗点内维修，由于受照明和作业手段约束，无法实现人工轨道平顺性精调（主要是精细拨道）。 4、从专业管理看，管理手段落后，使得日常管理效率低下。工务管理信息化管理主要借助电话与传真，没有系统的管理软件，检查数据和线路修理还要靠人工分析。作业手段装备不足，大型养路机械和匹配的交通运输工具仍短缺，同时设备配备种类缺乏，各种检查工具和作业工具相对落后。 以上分析可知，客运专线的养护维修必须改变，尽快建立科学的养修管理模式，以适应新的发展形势。 1、合理修理周期：既有设备修理分大修、中修和维修，同时维修又分综合养护、经常保养和临时补修。新装备的客专线，道床、钢轨和道岔等设备质量明显提高，整体轨道刚度显著增加，同时运量又相对少，如果按既有的修理周期划分，显然无法使资源利用最大化。客运专线维修周期确定上，要树立全面预防性计划维修管理观念：即在轨道平顺性状态已成段不良但尚未恶化之前，有计划地安排大型养路机械进行成段综合维修，使轨道的平顺状态达到作业验收标准。修理主要依据是列车平稳、舒适性要求，减少紧急补修工作量、工务部门的维修能力和经验维修周期以及经济性。作为评判是否需要进行预防性计划维修的技术指标。摸索钢轨、道床和轨面变化规律，划清修理界限，制定钢轨（道岔）预防性打磨，道床边坡清筛周期。在预防性维修之间，可根据检测数据，充分利用天窗时间，对轨道进行局部养护，消除变化较快，超过日常保养目标值和舒适度管理目标值的局部不平顺。客专线应提倡优质目标管理值，即日常保养目标值使轨道经常保持优良状态的控制标准，对超过优良目标值区段，尽量采用大机精调，组织专业修理队伍对道岔和钢轨进行精修，减少人工和小机群作业。 2、建立以状态标准、作业标准、管理标准、工作标准为内容的标准化体系。一是制定钢轨大修、预防性和修理性打磨标准，标准化作业工艺和管理标准。目前对钢轨磨耗的动态检测尚缺乏，需研究钢轨磨耗的动态检测手段和钢轨与列车舒适度之间的关系，为科学的制定钢轨修理标准提供依据。二是制定道床边坡清筛和抛床修理标准。研究专门道床检查设备，推广和应用连续轨道弹性检测车对道床和路基弹性的检测，或建立起道床状态与既有轨检车TQI值之间的关系，为道床修理标准的制定提供检测依据。三是制定预防性维修标准。可根据一定长度的基本管理区段内轨道不平顺的标准差或者质量指数是否超过预防性计划维修标准来确定该基本管理区段是否安排综合维修。发展计算机辅助管理轨道维修计划和预测管理系统，合理制定出轨道维修计划。 3、健全全线路监控体系。根据设备状态，对线路实施全面预防性修理的关键问题是健全线路监控体系。线路检测监控是一个系统工程，与设备静态状态（特别是钢轨）、轨道修理质量、线路线型等紧密相关。因此要明确系统的指导思想、功能定位和总体框架。该系统的指导思想为综合分析各类检查数据，为养修提供修理决策依据。功能定位为：对线路动态、静态、修理质量、设备状态、钢轨波磨和伤损等全方位控制。系统的总体框架应包含动、静检测数据分析决策模块、修理质量评价模块（包含施工管理）、基础台帐模块、钢轨管理模块（包括钢轨伤损管理）、材料管理模块、调度信息模块。 科学的养修体制衡量标准是以最小的投入获取最大的经济效益，确保线路设备经常良好，保证列车以规定的最高速度平稳、完全和不间断运行。高速线路的维修管理应坚持预防为主，管小防大和重检慎修的原则，重视对轨道不平顺发展初期的