高铁技术概论-转辙设备-何忠武.ppt

客运专线道岔特点  道岔种类较为单一，以单开道岔为主。 道岔号码较大，一般在18号以上，最大可达65号。 道岔要具有高平顺性、高稳定性，保证列车平稳、舒适运行。 辙叉普遍采用可动心轨辙叉。 道岔适用于跨区间无缝线路。 电务转换采用外锁闭装置。 轨下基础采用混凝土长岔枕或道岔板，并与道床相匹配。 道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度。 　　　　 无砟道岔与有砟道岔主要区别 道岔的钢轨件和扣件基本相同。两者的主要区 别是扣件系统刚度不同，混凝土岔枕不同。 时速250公里客专道岔与时速350公里客专道岔的区别 : 对于18号道岔，由于时速350公里的18号道岔辙叉采用心轨藏尖结构，时速250公里的道岔不采用藏尖结构，因此两者的辙叉结构有所差别，图号也不同。 对于城际铁路和没有货车运行的时速250公里客运专线，应采用时速350公里的道岔。 42号两者无区别。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 道岔转换过程示意图 电机通电 原表示电 路被切断 动作杆被解锁 动作杆被锁闭 新表示电路被接通 电机断电 （机内） 动作杆被