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机虑后机油压力传感器: 根据机油压力变化，给ECM的直流电压在0.14~4.42 VDC之间变化。机油压力与发动机转速有关，当超过该转速下的限值时，ECM会发出报警信号并作出相应动作。 FIG. 38 涡轮进气压力传感器: 涡轮增压器的左右进气压力和大气压力一起判断涡轮进口处阻力，测量范围是0~111 kPa/15.7psi， 如果阻力值太高，ECM发出报警信号，削减发动机功率。 FIG. 39 排气温度传感器： 安装在左右两侧的排气歧管和涡轮增压器之间，检测发动机排气温度。产生PWM信号给ECM。 在49°C~850°C之间显示实际温度； 49°C以下显示30 °C；850°C之上显示851 °C； 当排气温度超过限值时，ECM发出报警信号，削减发动机功率或停机。 FIG. 39 气门组件: 每个缸的摇臂包括：进气门摇臂，排气门摇臂，喷油器摇臂和支撑； 两个气门之间有过桥。 FIG. 21 齿轮系: 前齿轮室驱动机油泵，输油泵，辅助驱动，水泵和中期水泵（如配备）； 斜齿接触面大，减小齿面压力和运转噪声； 曲轴齿轮经过渗氮处理，表面硬度高。 FIG. 23 后齿轮系: 用于驱动凸轮轴。 更高的强度来驱动更大的凸轮轴和气门组。 承受由于喷油压力增加带来的更高的负荷。 后齿轮系齿轮宽度增加。 FIG. 24 水套水冷却系统: 3500B 发动机有水套水中冷系统和独立中冷系统。 水套水冷却系统中，冷却液从水泵出来后进入机油冷却器和中冷器，到达缸体、缸盖，经过节温器进入水箱。 FIG. 25 缸套上部的温度是最高的，此处的水套较狭窄。因此造成冷却液流速较快，能够带走更多的热量。冷却液经过缸套上部，流经缸盖； FIG. 25 FIG. 25 节温器室有四个节温器。 当冷却液低于开启温度时，节温器处于关闭状态，通过旁通管直接到膨胀水箱和水泵； 当冷却液温度达到开启温度，节温器打开，冷却液进入水箱。 水泵: 水泵安装在发动机齿轮室右前侧的下部，由齿轮驱动。 铸铁壳体。 FIG. 26 独立中冷循环系统: 可以使进气温度冷却的更低，提高氧分子浓度来增加功率。发电机组和车辆配置的中冷器内有防腐涂层； 船机配置的中冷器是铜-镍合金或铜壳达到防腐； FIG. 27 独立循环中冷系统有单独的冷却水路。通过弯头到中冷水泵，流经中冷器后到节温器。 当低于节温器开启温度，冷却液流回水泵； 达到开启温度后，冷却液流经水箱或其他冷却器。 FIG. 27 润滑系统: 3500B系列发动机的润滑系统将清洁的机油送到发动机的需要润滑的各个部分。 FIG. 28 齿轮式机油泵将机油从油底壳中抽出。机油泵带有过虑网，并有安全阀，可以调节系统油压； 然后进入机油冷却器，其上有旁通阀，当机油冷态时打开，机油直接进入机虑； 然后进入机虑，经过过滤后进入主油道和左侧的凸轮轴机油通道。 FIG. 28 主油道的机油： 1、润滑主轴承； 2、涡轮增压器； 3、在缸体前后的两个顺序阀，将机油送到活塞冷却喷管。 4、进入右侧凸轮轴机油通道，和左侧凸轮轴通道机油一样，润滑凸轮轴承后上至缸盖，润滑摇臂、摇臂轴等。 FIG. 28 空气进排气系统: 3500B发动机的进排气系统控制燃烧的进气量。系统包括： 中冷器和涡轮增压器。 FIG. 29 空气经过空滤，由涡轮增压器压缩后，经过中冷器冷却后通过进气岐管、进气门进入燃烧室； 燃烧后的废气经过排气门、排气歧管、涡轮增压器的涡轮排出。 FIG. 29 3500B系列采用新型的进排气歧管。 进气侧：中冷器和缸盖的通道较短，弯道平缓，减少能量损失。 排气侧：流线型设计的排气歧管取代传统的T型结构，有利于排气完全，有效驱动涡轮。 FIG. 29 燃油系统: 燃油从油箱泵出，先经过粗虑，输油泵，然后进入ECM冷却电子器件，燃油经过细虑，到达进油总管，再分配到各个喷油器。 FIG. 30 燃油需求量为喷射的三倍，用于冷却喷油器。 多余的燃油回到回油总管，经过压力调节阀回到油箱。 FIG. 30 输油泵: 输油泵由机油泵上的齿轮驱动； 壳体为铸铁， 铜质接头便于更换。 泵体内有压力调节阀。 FIG. 31 第三部分 – 电子组件 3500B系列发动机在燃烧效率，经济性和排放控制方面取得的进步，主要归功于发动机电子控制技术方面的提高。 FIG. 32 FIG. 32 精确控制喷油时间； 提高20%的喷油压力； 发动机全程范围调速； 冷态策略； 扭矩修整； 瞬态烟度限制； 系统诊断； 监控数据与诊断信息的通讯； ECM是控制发动机的计算机，个性模块是控制计算机的软件。二者缺一不可。它们一同构成ADEM II 电子发动机控制和监视系统。 系统处理来自传感器的信息和操作者的指令，并通过电子喷油器精确控制发动机。