道路立体交叉及设计.pptVIP

第三节 立体交叉的规划 一、满足立交的设置条件 二、立交的间距 1.交通需求：太大—不能满足交通要求；太小—①浪费②运营质量下降 2.足够的交织段长度 3.城市道路规范规定 V→80 60 50 40 间距→1000 900 800 700 ?4.公路规范规定： ①大城市、重要工业区周围为5～10Km；②一般地区为15～25 Km；③≥4 Km 第四节 立体交叉的设计 一、基本原则 1.功能性原则 2.经济性原则 3.适应性原则 4.艺术性原则 二、立体交叉的设计资料和设计步骤 设计资料 自然资料、交通资料、道路资料、排水资料、文书资料、其他资料 设计步骤 初拟方案 确定比较方案 确定推荐方案 确定采用方案 详细测量 技术设计 第四节 立体的设计 一、基本原则 1.功能性原则 2.经济性原则 3.适应性原则 4.艺术性原则 二、立体交叉的设计资料和设计步骤 三、匝道设计 匝道是互通式立交必不可少的组成部分，匝道设计的合理与否，直接关系到立交枢纽的功能、营运及安全等，其中左转是关键。 1、匝道基本形式 左出左进式 左出右进式 右出左进式 右出右进式 2、匝道的特性（对称性、任何一个方向左转的车辆均可在所有象限内左转、所有行驶方向左转的车辆均可在部分象限内左转） 3、匝道的设计依据 （1）立交的等级 （2）匝道的设计车速 （3）设计交通量 （4）匝道的通行能力 4、匝道平面线形设计 匝道平面线形要素仍然是直线、圆曲线及缓和曲线，但由于匝道通常较短，难以争取到较长直线，故多以曲线为主。对右转匝道及直接式左转匝道，可采用单曲线或多心复曲线。 用多心复曲线时，相邻半径之比不应该大于1.5，并使两端连接出、入口的圆曲线采用较大半径，且出口半径应大于入口半径，中间圆曲线半径可小一些。否则会使车辆多次减速和加速运行，且在中间路段过早加速，驶入匝道时易失去控制。 对半直接式左转匝道，其平面线形可由反向曲线与单曲线或复曲线组成。反向曲线之间最好不插设直线段而以缓和曲线相连形成S形曲线。对称圈式左转匝道，最简单的是采用单曲线，它设计简便，但与匝道上车速的变化不适应。最好采用曲率半径由大到小再到大的水滴形或卵形曲线，可满足车速变化要求，但设计计算比较复杂。 * * 道路勘测设计 武汉大学土木建筑工程学院 本章主要内容 一、立体交叉口的设置条件 二、立体交叉的基本类型 三、立交规划 四、立交设计 第九章 道路立体交叉设计 设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计，包括匝道、端部和其他方法等。 正线 匝道 构造物 出口 入口 第一节 立体交叉口的设置条件 一、影响因素 1.道路等级 2.交通性质、交通量 3.社会条件，自然条件及管理方式 二、道路等级 高速公路与其他道路相交，必须立交（含铁路） 一级公路与其他道路相交，应尽量立交 一般路有条件可设立交 城市快速路与快速路相交，必须立交（含铁路） 城市快速路与主干路相交，应采用立交。 三、交通量、交通性质 城市道路：Q现状=4000～6000PCV/h 主要交通性主干道，可选择立交。 四、社会条件、自然条件及管理方式 1.城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系统） 2.山城、大桥下的滨河路 3.城市边缘，交通量大而管理不方便。 五、公、铁立交设置条件 1.车交一次封闭时间超过20分钟。 2.昼间汽车和火车交通量达到一定程度。 3.昼间紧急封闭道口时间过长，且汽车交通量大。 第二节 立体交叉的基本类型 一、分类 1.按交通功能分 分离式：仅设一座跨线构造物，使相交道路空间分离，上、下道路的连接不设匝道。这类立交结构简单、占地少、造价低，但交叉口处车辆不能转弯。适于在高速道路与铁路或次要道路间的交叉口修建。 半互通式：相交道路的车流轨迹线间至少有一个平面冲突点的交叉。适用于个别方向的交通量很小或分期建造及高速道路与次要道路相交或用地和地形等受到限制的交叉口处。部分互通式的代表型式有菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。 互通式：相交道路中的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。这类交叉是一种比较完善的高级交叉型式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都设有专用匝道。适用于高速道路与其它高等级道路间的交叉口。其代表型式有喇叭形立交、苜蓿叶形立交、Y形立交、X形立交等。 2.按跨越方式分 上跨：用跨线桥跨过相交道路上方的交叉型式。这类立交便于施工，造价较低，排水处理容易，但占地多，引道较长，高架桥影响视线和市容。宜于在市区以外或周围有高大建筑物的地方选用。 下穿:用地道（或隧道）穿过相交道路下方的交叉型式。这类立交占地少，立面易处理，对视线和市容影响不大，但工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。 二、常用形式 1