锚索基本实验报告.doc

扩大头锚索基本试验报告 一、工程简介 拟建筑物位于宝安区龙华新城人民路，设计地坪标高77.00米，总用地面积53568.60m2，拟建建筑物32-36层/2层，局部三层。公共、商业停车考虑设在首层及地下室一层夹层，住宅停车设在地下一、二层，基坑开挖深度10.0-12.0米。基坑西南侧为在建腾龙路，其绿化地带6号线及4号线轻轨穿过，其4号线基础离基坑开挖线约23米，基坑东南侧为天英街，东北侧为拟建民繁路，西北侧为人民南路。 二、设计概况 本基坑深度A区-10.1m、B区-12.3m，根据场地工程地质、水文地质、周边工程环境以及工程经验，经多方面经济、安全、效率比较，决定采用桩锚支护体系，详细如下： 基坑设计总则： 使用年限1年；地下室外墙至支护结构内壁预留工作面宽度1.5m，开挖线与红线距离约3.5m，基坑靠近轻轨侧安全等级为一级，靠近人民南路侧基坑安全等级为二级，其余部位基坑安全等级为三级。 基坑支护结构： 剖面1、剖面2、剖面3、剖面4和剖面5存在5-14.1m深厚回填土，且剖面1、2红线外有轻轨经过，锚杆长度不能大于20米，因此五个剖面采用桩加两排锚索支护，锚杆采用扩大头锚杆。 剖面6、剖面7和剖面8基坑开挖范围内无重要建筑物，采用桩加单排锚索支护。 三、场地工程地质和水文条件 1、场地工程地质条件 1）地形地貌 拟建场地地貌为残丘、台地及台地间洼地，现为人工活动整平，地形平坦，交通便利，孔口地面标高在74.51—78.49m之间。 2）地层划分及描述 据本次勘察钻孔揭露，在钻探所达深度范围内，场地内分布的地层主要有：人工填土层、第四系冲洪积层、第四系坡积层、第四系残积层和燕山期晚期花岗岩侵入体各风化层（带）。 各层岩土特征由上至下描述如下： (1)人工填土层 素填土（①层）：黄褐、褐红色为主，由黏性土堆填而成，偶见碎石、砖块，干—稍湿，结构松散、不均匀，未完成自重固结，主要分布在场地北侧，层厚差异较大，为0.4-16.9m不等，层底标高59.29-76.97m。 (2)第四系冲洪积层 黏土（②1层）：褐黄色，稍湿—很湿，可塑—硬塑状态，摇振反应无，稍有光滑，干强度高，韧性中等。该层在场地内局部分布，层厚0.5-3.Om，层顶程62.24-69.27m。 含黏土中砂（②2层）：灰、黄褐色等，稍密—中密，饱和，黏性土含量在40%左右，渗透性较差。该层在场地内局部分布，层厚1.1-4.4m，层顶高程61.73-65.14m， (3)第四系坡积层 含砾黏土（③层）：黄褐色、褐红色，湿，较均匀含石英砾30%左右，硬塑状态，干强度高，层厚差异较大，为0.8-10.4m，层顶高程62.83-76.97m。 (4)第四系残积层 砾质黏性土（④层）：黄褐色、褐红、参杂灰色，可塑—硬塑状态，稍湿，由粗粒花岗岩风化残积而成，矿物成分除石英外均已风化为土状，层厚差异极大，为1.1—30.2m，层顶高程58.73-77.llm (5)燕山晚期侵入花岗岩 为场地内下伏基岩，矿物成分主要为石英、长石等，粗粒结构，块状构造。根据其风化程度，可进一步划分为全、强、中、微风化层（带）。 全风化花岗岩（⑤1层）：褐黄色，原岩结构尚可辨认，风化裂隙极发育，钾长石晶形完整，手捻具砂感，岩芯呈土柱状，层厚0.4-16.3m不等，层顶标高45.59-67.41m。 强风化花岗岩（⑤2层）：褐黄色，参杂暗色，裂隙很发育，原岩结构大部分破坏，钾长石晶型完整，手捏具砾感，岩芯破碎，呈土夹碎块状，层厚（含揭露厚度）1.95-43.20m不等，层顶标高在34.76-63.65m。 中风化花岗岩（⑤3层）：灰黄色、浅灰色，粗粒结构，块状构造，裂隙发育，岩芯呈块状、短柱状，岩质较硬，锤击可碎，层厚0.4-4.9m不等，层顶标高在9.54-55.Olm。 微风化花岗岩（⑤4层）：浅灰色，褐灰色，粗粒结构，块状构造，可见少量裂隙发育，岩芯呈短柱状、长柱状，岩质坚硬，锤击不易破碎，厚度2. 5-6.7m，层顶标高在7.34-50. 81m。 2、场地工程水文条件 勘察期间，场地内各钻孔均遇地下水，地下水主要赋存于人工填土层及各地层的孔隙中，属潜水类型，主要补给来源为大气降水、地下径流，排泄途径为地下径流及地表蒸发。稳定水位埋深在0. 30-3.20m，高程在71. 61—76. 24m间。场地内灌溉用水井稳定水位标高为73. 37m。结合地区经验及本次勘察结果，建议地下室抗浮设计水位标高采用场地整平标高减1. Om使用，防水水位标高采用场地整平标高。场地地下水水质在弱透水层中，对混凝土结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构内钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 四 基本试验施工依据 《深圳龙华中航城项目场地岩土工程勘察报告》，深圳市勘察测绘院有限公司（2009年10月）； 《建筑总图》