广东轨道交通深基坑围护结构及地基加固分项验收自评报告.docVIP

xx市城市快速轨道交通R2线2302标土建工程 xx火车站（一期）主体围护结构及地基基础 分部验收质量自评报告 xx集团有限公司 xx市城市快速轨道交通R2线工程2302标项目部 2012年4月30 日 xx火车站主体围护结构及地基基础 分部验收质量自评报告 1、工程简介 1.1、工程概况 xx火车站位于茶山大道东北的空地是的规划用地周围是地一些低矮的厂房。 xx火车站非过轨段为ZDK0+000.000～ZDK0+293.300，长293.3m，非过轨段车站主体建筑面积为m2，人行通道、出入口及风道建筑面积为m2，总建筑面积为m2。 一期工程起讫里程为ZDK0+000.000～ZDK0+199.000，长199m，二期工程起讫里程为ZDK0+199～ZDK0+293.3，长94.3m。车站围护结构采用800mm厚地下连续墙内支撑采用竖向3道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，m；第二支撑为钢筋混凝土支撑，m；第支撑为Φ600，t=1mm钢支撑由上往下分别为： 基坑范围上覆素填土、填石、杂填土、可塑状粉质粘土、硬塑状粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥质砂、残积硬塑状砂质粘性土、全风化混合片麻岩、强风化混合片麻岩，下伏中风化混合片麻岩和微风化混合片麻岩。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水地下水位埋深1.3m。 1.3、水文地质 （1）地表水、地下水的赋存及类型 地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层中。以孔隙潜水为主，人工填土层中存在上层滞水，地下水位埋深1.2～2.5m。基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中等风化带中。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。 范围内冲洪积砂层分布规律性差，主要呈透镜状分布，局部层状分布，级配较好，分选较差，砂层总厚度大体在3.0～9.0m，埋深1.4～11.9m，粘粒含量较大，富水性及透水性一般，含水量一般；粉质粘土、残积土及全化层富水性及透水性较差，含水量较小，为相对隔水层。局部地段含水层与相对隔水层交错分布，因此在区间范围地下水局部具有承压性，承压水头1～3m。 地下水的补给、径流、排泄及动态特征 地下水主要受大气降水补给，其次受地表水补给，径流途径较好，局部较差。地下水的渗流方向由相对较高水头处向相对较低水头处渗流，流速低，流量小。从地下水位反映的形态看，地势高则地下水水位高，反之则地下水位低。 场地范围内地下水动态变化较大，年变幅一般2～3m。 1 平面位置 0～＋30 mm 全站仪 2 平整度 30 mm 2m靠尺 3 垂直度 ＜3‰ 钢尺、垂球 4 预留孔洞 30mm 水平仪、塔尺、钢尺 5 预埋件 30mm 水平仪、塔尺、钢尺 6 预埋连接钢筋 30mm 水平仪、塔尺、钢尺 钢筋笼制作允许偏差表 表4-2 序号 项目 允许偏差 检验方法 1 钢筋笼长度 ±50mm 钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三处 2 钢筋笼宽度 ±20mm 3 钢筋笼厚度 0mm －10mm 4 主筋间距 ±10mm 任取一断面，；连续量取间距，取平均值作为一点，每片钢筋网上测四点 5 分布筋间距 ±20mm 6 预埋件中心位置 ±10mm 水平仪、塔尺、钢尺 做好隐蔽工序的自检自查，钢筋、砼等隐蔽工序由主管工程师及施工员进行检查，发现问题及时整改，经监理检查合格后再进行下一道工序。上一道工序未经验收或验收不合格，不准进入下一道工序。 对围护结构第一幅地下连续墙、第一块基底工序均执行样板工序验收，按规定报请质监站、监理公司、设计单位、勘察单位等有关人员进行检查、验收，经验收合格后，才进入下一道工序，同时，对相同工序起指导作用，并作为标准执行。 在施工过程中，根据现场实际情况，不断优化施工工艺，调整施工工序，加快施工进度。从施工过程看，全部施工情况符合设计及施工规范、规程的要求，施工质量优良。 4.4、事后控制 每幅连续墙施工完毕，注意对其相应的砼试块进行养护；钢筋焊接及原材检验报告进行及时统计及分析。建立不合格品试验台帐，对不合格品进行分析探讨，查找原因，本着四不放过原则，解决施工中出现的问题，确保施工质量。 5、原材料检验及检测情况 5.1、混凝土质量控制 对于商品砼，检查商品砼的供给是否满足砼强度的要求，砼浇筑时对每车砼的坍落度、温度等质量情况进行检查，并按规范要求对混凝土进行抗压试验，检测混凝土的质量。 混凝土抗压、抗渗试件检验数据统计表 表5.1 序号 名称 应送/自检组数 送/自 检组数 合格率 监督抽检 评定 结果 备注 组数 抽检率 1 C30水下标准养护 1