跨天然气管道中桥箱梁架设专项施工方案.docVIP

一、工程简介 编制依据 编制原则 针对本工程的特殊性，为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成本合同段的工程并建设成一流质量的精品工程，遵守以下编制原则： 遵守招标文件条款要求。 严格遵守招标合同文件明确的设计规范，施工规范和质量评定与验收标准。 坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合、科学管理的原则。 实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 强化精品意识，以精益求精，不断创新的企业精神为指导，。设备名称 规格 数量 备注 运 梁 平 车 50吨 台 枕 木 2.5m 0根 钢丝绳 Φ36.5 6×37+1 2条 抗拉强度1850KN/mm2 五、施工方案 由于xx中桥场地平整、密实、地基应力好、梁板吊装高度低，且汽车吊安装梁板施工进度快、安全、经济，为此选用两台汽车吊抬梁的方式安装20m箱梁。 起吊钢丝绳的选用 根据所选钢丝绳为Φ39mm，6×37+1验算： 梁板最大起吊重量38.3t，设起吊点二个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为25%，考虑吊点受力不均，现每个吊点钢丝绳受力按35%考虑，即FMAX=38.3×35%=13.4t=134kN。 根据钢丝绳的计算要求： 钢丝绳的破断拉力Ｓｐ＝ΨΣＳi＝0.82×1040=852.8KN Ｓｐ——钢丝绳的破断拉力； Ψ——钢丝捻制不均折减系数,对6×19绳,Ψ=0.85;对6×37绳,Ψ=0.82;对6×61 绳, Ψ=0.80——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和为了保证起重作业的安全,钢丝绳许用拉力只是其破断拉力的几分之一。破断拉力与许用拉力之比为安全系数。 ?直?径 钢丝绳的抗拉强度/MPa 钢丝绳 /mm 钢丝 /mm 1400 1550 1700 1850 2000 钢丝破断拉力总和/kN 8.7 0.4 39.00 43.20 47.30 51.50 55.70 11.O 0.5 60.00 67.50 74.00 80.60 87.10 13.O 0.6 87.80 97.20 106.50 116.00 125.00 15.O 0.7 119.50 132.00 145.00 157.50 170.50 17.5 0.8 156.00 172.50 189.50 206.00 223.00 19.5 0.9 197.50 218.50 239.50 261.00 282.00 21.5 1.O 243.50 270.00 296.00 322.00 348.50 24.O 1.1 295.00 326.50 358.00 390.00 421.50 26.O 1.2 351.00 388.50 426.50 464.00 501.50 28.O 1.3 412.00 456.50 500.50 544.50 589.00 30.O 1.4 478.00 529.00 580.50 631.50 683.00 32.5 1.5 548.50 607.50 666.50 725.00 784.00 34.5 1.6 624.50 691.50 758.00 825.00 892.00 36.5 1.7 705.00 780.50 856.00 931.50 1005.00 39.O 1.8 790.00 875.00 959.50 1040.00 1125.00 43.O 2.O 975.50 1080.00 1185.00 1285.00 1390.00 47.5 2.2 1180.00 1305.00 1430.00 1560.00 — 52.O 2.4 1405.00 1555.00 1705.00 1855.00 — 56.O 2.6 1645.00 1825.00 2000.00 2175.00 — 板梁出坑及运输操作 在预制场采用门架提梁，将梁横移装车工地运送梁，采用特制运梁车，高0.m，平车每台容许承载50T,在梁的二端（支座附近）各设一台，。 在牵引中梁与车体通过垫木相互接触,产生摩阻力，而使梁体与车体不会发生任何的滑移。物体间相互摩阻系数为： 混凝土梁与垫木间的滑动摩阻系数：u1=0.6 垫木与钢平车间的滑动摩阻系数： u2=0.4 钢平车车轮轴套间的滚动摩阻系数：u3=0.05 以上表明，混凝土与垫土木间、垫木与钢平车间的滑动摩阻系数远远大于钢平车车轴轴套间的滚动摩阻系数。 混凝土梁与垫木，垫木与钢平车间要产生相对滑移，其水平力最少