雷击、大风对飞行影响及应对措施幻灯片.pptxVIP

大侧风下预防重着陆重着陆是指飞机在着陆接地时垂直加速度过大，接地载荷超过了该机型给定的限制值。阵性大风1.受天气系统影响，如冬春季节急行冷锋过境、夏季台风等。2.高原特殊地形受温度抬升产生不稳定气流，风速变化范围较大，且风向变化不定，存在持续时间长、预报难度大，飞机在此种条件下飞行姿态不稳定，操作难度大。大侧风及风切变对着陆的影响：1.由侧滑带来的升力损失会使飞机加速沉；2.起落架会受到垂直方向撞击力和侧力的共同作用；3.迎风一侧的机轮可能先着陆，重着陆的后果会更严重；4.倾斜的视角会带来姿态和高度判断的困难；5.风切变对速度、高度影响明显，会导致自动推力的变化，容易造成非常规的着陆动作。6.大侧风还会对飞机的方向、位置造成很大影响大侧风及风切变时的措施：落地时风切变以及紊流是造成重着陆的最常见原因，风切变在大风中最容易发生，特别是五边周围有高的障碍物时，可能形成不稳定的气流，及时做好对风切变的预防。风切变分为水平风切变和垂直风切变，相对而言，垂直风切变更易引起重着陆和飞行事故，尤其是垂直向下的下冲气流切变。识别风切变对及时改出是极为关键的，其主要识别方法是通过飞机上装载的风切变识别系统，机场气象报告系统，前机报告的方法等等来提前预防，还可以采用延迟落地，更换跑道等方法来避让。A320/330系列飞机的着陆操纵特性：1.a.A320着陆时飞机记忆无线电高度表50FT时的姿态，从无线电高度表30FT开始，在8秒内将50FT时被记忆的姿态减至-2度向下，飞行员会本能地向后带杆保持姿态。 b .A330.当达到100ft时，自动配平停止工作，俯仰法则变为俯仰直接法则，在50ft时会得到一个略带下俯的升降舵指令，其结果是飞行员不得不向后拉杆以便重新产生传统的飞行特性。 2.自动推力只对目标速度跟踪并保持，着陆过程中，飞机外界气象条件变化出现下沉快或掉速度，自动推力反映迟缓,但较其它阶段要更积极地维持速度，这就是进近自动推力对我们的一种保护。 介绍： A320地面扰流板伸展逻辑如果一个或所有推力手柄在落地时未收到慢车位，扰流板将不伸展。但飞机发生弹跳后（RA6 英尺） ，只要推力手柄位于慢车位，如果所有推力手柄在飞行模式到地面模式转换期间（确认过程为3秒钟）收到慢车位，扰流板将在空中伸展。注：推力杆被视作慢车，当：? 小于3°时，? 当（RA6 英尺）推力手柄小于15°时。大侧风着陆的修正方法：（1）偏流法，因偏航角度过大会导致PF看跑道判断运动趋势困难，增加了着陆操纵难度；（2）侧滑法，则会降低飞机的机动性能，而使飞机对乱流和特殊情况的处理能力变差，拉平过程中修正偏航则不容易压杆与蹬舵准确的配合，压盘不够或过多造成飞机状态不稳定，都容易造成飞机的重着陆；预防措施（一）严格规章制度（二）完善进近准备（三）确保稳定进近（四）拉平与着陆技术（五）复飞预防措施1、着陆形态：CONF 32、进近速度：人工修改VAPP=Vref+(5-15)KT，使用管理速度。适当增加速度有利于大侧风着陆。小速度容易低能量引发撞地，大速度容易平飘过长或跳跃3、自动刹车：选择低档4、着陆重量、侧风标准：检查5、简令和机组配合：完成（其中包括方向偏差修正要领、风切变预判及复飞程序）6、松散物品固定（一）严格规章，坚持“八该一反对”（二）完善进近准备预防措施仪表1000英尺，目视500英尺建立稳定进近，不稳定就复飞！！！（三）牢固树立稳定进近意识1) 稳定的航道跟踪或着陆航向；2) 稳定的下滑道跟踪或下降率；3) 稳定的目标速度；4) 稳定的着陆形态；5) 稳定的安定面配平；6) 稳定的发动机功率。（四）拉平与着陆技术（四）拉平与着陆技术 1，保持轨迹稳定 飞机在大风及乱流的作用下航迹不断地变化，作为操纵者，对风的影响要及时、准确地判断与修正。重点掌握几点因素： A.五边的发动机基本转速。 B.飞机五边的基准姿态。 C.速度趋势 D.下降率的控制 E.稳定的下滑点控制（四）拉平与着陆技术 （6）、轻度跳跃或轻度拉飘时的处置：a、继续正确的着陆操纵；b、必要时增加推力避免速度的进一步减小，缓冲接地的撞击；C、明确意识到着陆距离将增加，判断飞机的减速距离；d、防止擦机尾；（五）果断复飞如何决定复飞：1、不稳定进近；2、大侧风条件下，拉平高度高，持续时间长；3、接地跳跃后超过6feet；4、机组认为其它不安全的着陆条件；雷击首先我们来看一下雷击的各种形态,了解一种事物对战胜它是很有好处的。雷电对飞行的危害 1雷电的形成 2复合材料与雷击的关系 3如何绕飞雷雨雷电对飞行的危害首先先了解一下雷电是如何产生的？ 理论研究和科学实验证明，当云中出现冰晶和过冷水滴互相碰撞，过冷水滴冻结以及大水滴分裂时，由于温差电效应、冻结电效应和分裂电效应等作用，云滴之间就会产生电荷交换，结果