冷却与润滑幻灯片演示稿.pptVIP

冷却系统作用及分类 在柴油机工作过程中，气缸内的局部温度高达2000至2500℃.由于高温，使气缸充气量降低，造成柴油机功率降低，机油变稀，材料的机械性能下降，使零件得不到有效的润滑而使零件磨损加剧，甚至可能会出现零件卡死的现象。为此，柴油机工作时需要设置冷却系对其进行冷却。但冷却过强也是弊端，如热量散失过多，也会造成柴油机功率下降；温度过低，燃油不易蒸发，造成启动困难；还会使机油变稠，造成润滑不良等。因此，冷却系的作用就是将柴油机中多余的热量散发出去，以保证它在80至90℃的温度范围内正常工作。 柴油机的冷却方式有风冷和水冷两种。 风冷却就是通过高速空气吹过高温零件，将柴油机内多余的热量带走并散入大气中的一种冷却方法。这种柴油机在其气缸和气缸盖的外表铸有散热片，以增加散热面积。采用这种冷却方法的柴油机虽然结构简单、质量轻，但由于其散热效果较差，通常只用于功率小、气缸数少的柴油机上。 水冷却是通过循环冷却水带走柴油机内部多余热量的一种冷却方法。水冷却效果好，冷却均匀，且冷却强度可以调节。轨道车和接触网作业车均采用水冷却。 * 润滑系统 润滑系统作用 柴油机工作时，有许多零件再做相对运动，从而产生摩擦阻力而消耗一定的功率，同时引起发热和磨损。若在两个零件的摩擦表面加入一层润滑油，将相对运动的表面隔开，则功率的消耗和零件的磨损就大为减少。润滑系统就是为了满足这一要求而设置的。润滑系统中的润滑油除了起润滑作用外，还能起到清洗、冷却、密封等作用。 由于柴油机各零件的工作条件不同，对润滑油的要求也不同。对于承受较大负荷的摩擦面，如曲轴轴承、连杆轴承等处的润滑，就需要在机油泵的作用下，以一定的压力将机油注入摩擦表面进行强制润滑，此法称为压力润滑法。而对于承受负荷不大的摩擦面，如气缸壁、正时齿轮、凸轮表面等处，则可以利用零件对轴承间隙处泄露出来的机油的飞溅使用，将机油送至摩擦表面进行润滑，此法成为飞溅润滑法。目前，柴油机的润滑一般都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方法（俗称综合润滑法）。 润滑油 润滑油相关标准 粘度标准：采用SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围。 润滑油的粘稠度多使用SAE等级标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”（Society of Automotive Engineers）的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示 winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。（发动机冷启动（cold-start）是指发动机距上次关机已有一段时间，在其内部温度与环境温度相一致的情况下开始启动。与其相对应的还有发动机热启动，就是指动机距上次关机时间不久，在其内部尚有较高余温的情况下启动。） 性能标准：主要采用API（美国石油协会）性能分类，用于区别润滑油的性能、质量。 API品质等级 润滑油的品质多使用API等级别标识，API是英文“美国石油协会”（American Petroleum Institute）的缩写。 “S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN。 “C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。 当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。 从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。像一般的非增压柴油机，CD级的机油就可以，但是，如果使用CF、CH等级别的机油，对柴油机只有好处，而没有坏处。使用好的机油可以适当延长换油时间。一般情况下，增压柴油机要求使用的机油的质量等级要高一些，比如非增压柴油机使用CF级的机油，那同型号的增压机就需要使用CH级的机油。CH-4表示该机油适用于4冲程柴油机，如果是二冲程柴油机就需要慎用。 SAE与API标准已被国际标准化组织（ISO）所确认，故此发动机油不在另订国际标准。 润滑油主要作用 发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，滑油的六大作用是什么？ 1)润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相