K2型转向架介绍.ppt

提纲 转K2型转向架概述 转K2转向架新技术 转K2型转向架具体结构 转8A型转向架简介 转K2型、转8A型转向架技术特征对比 转K2、转K6技术特征对照表 转K2转向架新技术 1、侧架弹性下交叉支撑装置 2、双作用常接触弹性旁承 3、中央悬挂系统两级刚度弹簧 4、心盘磨耗盘 5、耐磨销套 转K2型转向架具体结构 1、轮对组成及轴承 2、侧架组成 3、中央悬挂系统 4、减振装置 5、摇枕组成 6、基础制动装置 7、侧架弹性下交叉支撑装置 8、横跨梁组成 9、双作用常接触弹性旁承 转8A型转向架简介 转K2型、转8A型转向架技术特征对比 二、转K2型、转8A型转向架主要技术特征对比表 三、转K2型、转8A型转向架主要零部件对比图 3、下心盘 4、下旁承 5、承载鞍 6、中央悬挂系统 7、摩擦减振器 转K2、转K6技术特征对照表 1、侧架 转K2侧架 转8A侧架 2、摇枕 转K2摇枕 转8A摇枕 转K2下心盘 转8A下心盘 转K2下旁承 转8A下旁承 转K2承载鞍 转8A承载鞍 转K2中央悬挂系统（减振簧高于枕簧） 转8A中央悬挂系统（减振簧与枕簧等高） * * 转K2型转向架概述 转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；采用双作用常接触弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。 主要参数及尺寸 轨距 1435mm 轴重 21t 轴型 RD2 自重 ≤4.2t 商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径 100m 工作环境温度 ±40℃ (合成材料件满足-50℃～+150℃要求) 限界符合 GB146.1-83 车限-2的要求 固定轴距 1750mm 旁承中心距 1520mm 下心盘面直径 355mm 下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离 (自由状态) 71mm (工作状态) 62mm 侧架上平面至轨面高 743mm 侧架下平面至轨面高 165mm 车轮直径 840mm 游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50° 基础制动装置制动倍率 4 转K2型转向架二维示意图 转K2型转向架三维实体图 采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。 由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。 采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内。 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少货车上、下心盘的磨损，在转K2型转向架中采用了经过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含油尼龙。该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗轻微，深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。 货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受力状态等。 采用以上技术后，既提高了转K2型转向架的动力学性能，又提高了易磨易损件的耐磨性，延长了转向架的检修期限和使用寿命，因此，转K2型转向架是