4后驱动桥.pptVIP

驱动桥作用与组成 其功用是：将万向传动装置传来的转矩通过主减速器、差速器、半轴、轮边减速器等传到驱动车轮。实现减速与增矩。改变转矩的传递方向。实现两侧车轮差速作用。 非断开式驱动桥 车轮与差速器始终同轴。 减速器与差速器整体 完成减速、变向、力矩等分。 传动路线 减速器的齿轮对 减速增矩、变向 b图有利于降低重心 主动齿轮固定方法 悬臂式：锥轴承离的远，中小型车。 跨置式：锥轴承离的近。大型车。 主动齿轮轴承调整方法 微量调整轴承内圈的相对距离，改变轴承内圈与轴承承担的螺母预紧力的比例。 有的调整轴承与轴台阶承担的螺母预紧力的比例。 也有的轴承内圈之间使用有轴向弹性的波纹管。 被动齿轮轴承调整方法 通过调整螺母，改变轴承外圈的相对距离，改变预紧力。 减速器啮合与调整方法 通过调整，各自产生轴向移动。 抗变形结构 防止悬臂梁在外力作用下变形量过大，使啮合痕迹偏向齿尖，产生断齿。 中小型不需要。 双级减速 可以减小大齿轮，有利于提高通过性。 双级减速 三视图 双速减速 高速时，C、D啮合，太阳轮与行星架啮合成整体。 低速时，A、B啮合，太阳轮被固定。 行星齿轮差速器 转弯时各齿轮的自转为匀速转动，所以行星齿轮受到左右齿轮的力大小相等，方向相同。所以左右轮受到的力矩相等。 单轴行星齿轮差速器 行星架为差速器壳体，与主减速器的从动齿轮固定在一起。要求动平衡，注意对称。 整体式滑动轴承。 十子轴行星齿轮差速器 大中型车，可传递大扭矩。 减速器与差速器分解1 螺纹防松方法，差速器总成可能会装反。 减速器与差速器分解2 螺纹防松方法，差速器总成可能会装反。 减速器与差速器分解3 螺纹防松方法，差速器总成可能会装反。 半轴 轮毂、半轴、车桥之间的相互联接不同。 全浮半轴 轴的定位方法 车轮载荷不经半轴传递。 半轴只承担扭矩。 半轴螺栓与取半轴的螺栓。 半浮半轴--深沟球轴承 轴的定位方法 车轮载荷由半轴传递。 半轴承担扭矩和弯矩。 半浮半轴--锥轴承 轴的定位方法 车轮载荷由半轴传递。半轴承担扭矩和弯矩。 左右半轴之间有轴向力。中间有耐磨的止推块。 轮边减速简图 太阳轮输入 齿圈固定 行星架输出 桥壳EQ1090 与车身的联接与定位 （加油口）、检查口、透气口、（放油口） 半轴导管与定位 桥壳EQ1090 半轴导管定位 齿轮油的轮边密封。 桥壳 半轴半浮的桥壳没有半轴导管。 有的后部封闭，有的前部封闭。它们的拆装方法不同。 断开式后驱动桥 与独立悬架配套，需要万向传动装置。后驱用的较少，前驱用的较多。 断开式后驱动桥 由于变速器与差速器之间的位置固定，几乎同轴，较多采用挠性万向节加十字万向节，无伸缩节。 断开式后驱动桥 差速器到车轮的传动用双等速万向节，与FF驱动相同。 齿轮差速器强制差速锁 避免因为一个车轮打滑时，车辆无法行驶。 由拨叉拨动齿形啮合套。将半轴与差速器壳啮合同步。 半轴不可以拔出。 齿轮差速器强制差速锁 气缸直接推动 维修 齿轮间隙 轴承间隙 导管变形 漏油与油气 作业 画出整体式驱动桥的结构简图，并说出驱动力矩从传动轴到车轮的传动路径。 * * * *