江淮汽车的智能化战略.docVIP

江淮汽车的智能化战略 　　随着互联网+热潮的不断兴起，作为传统汽车制造业企业的江淮也转变观念，加入了技术创新之列，以抢占蓝海市场。2015年，江淮发布战略规划宣布启动构建智能化1.0，并表示将在2017年实现智能化2.0全面投入市场。不过，这之后，在智能化方面，江淮却一直表现得比较低调，这些年，他们做了哪些工作，对于未来又有哪些规划？江淮汽车技术中心电子电器设计研究院副院长李卫兵进行了分享。 　　《汽车纵横》：江淮对于发展智能汽车有什么样的看法？ 　　李卫兵：我们认为发展智能汽车是国家战略。我们可以看到，国家政府层面在近期的几个文件里面都把智能汽车、智能网联汽车作为未来突破的方向进行了部署。比如，“中国制造2025”，以及“节能新能源汽车”等，工信部提出2020年，要实现对辅助驾驶的总体技术以及关键的掌握，以及形成产业链、自主研发能力。到2025年，要实现自动驾驶技术总体技术以及关键技术的突破，我们认为这是国家层面对智能网联汽车的发展给出的重要时间节点图。 　　在“中国智能网联汽车规划”里面，更是明确提出在2020年，L1级技术的装车要达到50%，并且交通事故降低率达到30%，2025年3级技术的装机量要达到30%，2030年，3级技术以上达到30%。 　　另一方面，中国的传统汽车在能源消耗以及对环境造成影响的排放技术方面都比较落后，也经常成为交通拥堵、交通安全事故的“替罪羊”。据统计，我国交通事故的每天死亡人数达100多人，我们的平均事故率是世界上的18倍到28倍，这些数据都是触目惊心的。我们汽车的能源消耗也比发达国家高20%以上，这些都是传统汽车给我们带来很多困扰。我们认为电动化和智能化，作为汽车未来的两大方向，应该是解决这些问题的好途径。 　　《汽车纵横》：江淮在智能汽车方面目前的发展情况如何？ 　　李卫兵：我们认为目前在国际上，自动驾驶的量产水平也在就L2级，L3以及以上的技术还在研究，规模以上试运行还没有出现。谷歌和百度都没有达到小规模量产的水平，而我们汽车的小规模量产起码是千辆级。我们认为当前汽车的智能化水平还不能应对各种复杂情况下驾驶的场景，低成本化和高智能化是智能网联汽车主要的课题。 　　基于前面的国家战略和发展趋势，江淮汽车在“十三五”规划当中明确提出“445”战略，我们认为智能网联汽车，还是要有方向盘，还是要有刹车，还是需要人能够介入。传统汽车驾驶人员对车辆人员的需求还是客观存在的。比如内部交互问题，比如联通问题，比如在车里面服务问题，最后还有自动驾驶问题。 　　至于江淮汽车在智能化迭代的思路和节奏，我们初步是这样规划，我们大概在2017年会解决所有的量产现阶段的车辆的AL1级的产业化，面向市场销售。瑞风S7车型完全具备L1级别的自动驾驶的水平，也是囊括了已经产业化所有AL1级的智能化的技术，比如说车道偏离预警、前方预警、自适应巡航和紧急刹车系统，这些L1级的典型的技术，在这个车上都会搭载应用以及销售。同时在我们迭代化的基础上，我们将在2018年实现L2级的技术的产业化，2018年以后，所有量产的新车型都具备L2自动化驾驶的水平 ，我们计划在2020年实现有条件的自动驾驶，来解决高速公路的自动驾驶以及特定场所的，替代人们停车的功能，典型的两个应用场景，规划在2025年实现高度的自动驾驶。 　　《汽车纵横》：能否具体介绍一下江淮目前在智能汽车领域的发展情况。 　　李卫兵：我们在智能交互方面，在信息娱乐方面，现在发展水平是在2018年实现高清化、大屏化，这是两大趋势。2020年，从业界发展来看，多屏互动，大显示屏、互联交互会出现。2018年，我们也会实现车联网大规模的推广应用，在2020年，我们会出现V2X产业技术的准备。 　　在智能服务方面，我们发展了江淮自己的车联网平台，我们在2018年会实现远程车辆控制、远程车辆诊断以及数据的收集和分析。在2020年，我们会依托智慧城市、智能交通，构建大的车载汽车服务体系。2018年，我们会实现所有L2级技术的量产。到2020年，我们计划实现有条件的自动驾驶，高速公路情况下自动驾驶以及特定城市自动跟车功能和特定场景下泊车功能。在现在的基础上，我们将融入新技术，比如，把L3级对定位和地图的要求降到最低，实现特定情况下有条件的自动驾驶。 　　《汽车纵横》：江淮在推进智能化上有哪些举措？ 　　李卫兵：我们是安徽省汽车智能网联重点实验室，这是今年上半年获批的，我们在安徽省内进行资源整合，开发智能网联技术。政府部门也看到了这方面的发展趋势，也对企业提出了要求和支持。同时，去年我们还代表合肥市，申报了安徽省“三重一创”资金，这是省政府每年拨出的资金来支持科研技术发展。 　　江淮汽车在50多年造车过程当中，具有良好的集成能力，这是汽车智能网联非常重要的环节。