飞机的动力装置教学教材.pptVIP

2. 喷气发动机的类型 （1）涡轮喷气发动机 （1）与活塞发动机相比结构简单，重量轻，推力大， （2）推进效率高，主要适用于超音速飞行 （3）耗油率大，噪声大 涡喷发动机剖视示意图 （2）涡轮螺旋桨发动机 螺旋桨 减速器 （2）涡桨发动机特点 （1）涡轮输出的功率大于压气机所消耗的功率,大出的部分传给螺旋桨 （2）在一定亚音速范围内，具有较好的经济性， 发动机工作效率比涡轮喷气发动机高的多 （4）与涡喷不同之处是涡轮带动螺旋桨 （5）涡桨是对大量的空气施加相对小的加速产生拉力； 涡喷是对较小量的空气施加相对大的加速产生推力。 涡轮螺旋桨发动机产生的全部动力 螺旋桨拉力为主，90% 喷气产生推力只占10% 飞行速度 800公里/小时以下 （2）涡轮螺旋桨发动机 优点： 使用航空煤油 功率远比活塞式大(载客量大） 用途：中速客机和支线客机 （3）涡轮风扇发动机 涡扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点。 主要机件 CFM56-7发动机 （3）涡轮风扇发动机 当空气流经涡轮风扇发动机的前端风扇后，分为两个部分： 一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力； 另一路是外涵气流，流经风扇后的空气直接通过管道排到机外（短外涵）或者一直流到尾喷口同内涵气流混合或分别排出（长外涵） 外涵道与内涵道的流量之比，叫做涵道比，也叫流量比。 ma大：涵道比越大，流量越大 起飞、复飞推力大 效率高，适合高亚音速（M=0.8-0.9）飞行 喷气噪音低，风扇噪音大 推力由内涵和外涵共同产生，风扇是产生正推力的主要部件。 目前,民航运输机广泛采用高涵道比的涡扇发动机，保证足够的推力和良好的经济性。 涡扇式发动机特点 （4）涡轮轴发动机 涡轮轴发动机包括：燃气发生器和自由涡轮。 自由涡轮和燃气发生器涡轮只有气动联系，即流过燃气发生器涡轮的燃气再驱动自由涡轮，自由涡轮输出轴功率。 现代飞机上的辅助动力装置（APU）也是一台小型燃气涡轮发动机，结构简单，功能单一。 （4）涡轮轴发动机 3. 喷气发动机的组成 发动机各个部件功用如下： 进气道：恢复尽可能多的自由气流的总压，以最小的紊流输送空气到压气机并保持飞机阻力最小。 压气机：通过旋转的叶片对空气做功，压缩空气提高空气的压力。 燃烧室：空气和燃油混合、燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温燃气。 涡轮：燃气在涡轮内膨胀做功，涡轮功驱动压气机和附件。 喷管：燃气通过喷管继续膨胀，将燃气以一定的速度和要求的方向排入大气，提供推力。 压气机、燃烧室、涡轮称为：燃气发生器。燃气发生器是各种发动机的核心。 3. 喷气发动机的组成 （1）进气道 在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入压气机,并在压气机进口形成均匀的流场以避免压气机叶片的振动和压气机失速. （2）压气机 功能：对气体进行压缩, 提高空气的压力, 为燃气膨胀作功创造条件。 次要功能：供应高压引气，冷却热部件；热空气用于防冰；引气用于机舱增压、空调、燃油系统。 工作原理 （1）转子由涡轮带动高速旋转，空气被连续不断地吸入压气机； （2）旋转的转子的叶片使空气加速，增加能量使压力升高； （3）在随后的静子通道中减速（扩压）并将动能转换成压力。 （2）压气机 离心式压气机 轴流式压气机 定义 当发动机工作状态严重偏离了设计值，气流在叶片通道内发生严重的气流分离，引起气流在压气机中忽断忽续的、轴向的、周期性的，低频高幅的振荡现象。 危害 轻微的喘振对飞行安全不会有影响，但会影响发动机寿命。 严重的喘振会使性能恶化、振坏、烧坏机件，引起发动机熄火、停车，甚至直接使发动机报废，危及飞行安全。 压气机喘振 （3）燃烧室 将喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气混合燃烧释放热量，供给涡轮所需的均匀加热的平稳高温高压燃气流。 燃烧室的类型： 多个单管燃烧室 环管形燃烧室 环形燃烧室 环管形燃烧室 环形燃烧室 第二章 民用航空器 第四节 飞机的动力装置 航空发动机被誉为“工业之花” 动力装置是飞机的核心部分，是飞机的心脏。动力装置是指为飞机飞行提供动力的整个系统，包括发动机、辅助动力装置及其他附件，其中最主要的是发动机。 发动机的功用： 给飞机提供推力 驱动附件：油泵、发电机等 提供气源：供给空调和增压等 自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展: 早期的低速飞机上使用的活塞式发动机 可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机 运载火箭上可以在外太空工作的火箭发动机 发动机的发展历史 发动机的分类 一、活塞式发动机 主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门