美蓝德7at项目介绍 2017 10 24.pptVIP

*/12 3.5 7AT-240 适用车型：自主品牌市场，已有意向 6990x2040x2645 车型 考斯特~大客车 长城H8 通用五菱、东风小康MPV，北汽 SUV 威望 长安MPV等 全尺寸 (mm) 长x宽高 4650 5100x2000x4200 整备质量 (kg) 30座版 1210 1290 发动机 型号 嵌入4 DOHC GW4C20 4BTAA-125 排量 (cc) 4200~8000 2000T 1.5 最大功率(kw/rpm) 102~250/6000 160 68/2600 最大扭矩 (Nm/rpm) 230~2000/4200 324 145/1400~1600 */12 3.6 产品工艺 特点 装配线 壳体传输线 压力机 M/C 压铸 M/C 压铸部件 齿轮，机加部件 */12 Confidential (*) * 国产零部件 : 变速器壳体，液力变矩器壳体，阀体壳体，泵壳，差速器壳体，阀体 太阳齿轮，小齿轮，正齿轮，边轴，行星排，输入轴。 液力变矩器，阀体，棘爪 TCU, 自动驱动桥输出速度传感器，自动驱动桥输入速度传感器，换挡阀，驱动桥油温传 感器，驱动桥接插件 各种标准件。 进口零部件 : 刹车片，部分轴承 3.7 国产和进口零部件 自主知识产权 由于电控技术的发展, AT的自动变速器的燃油经济性、动力性与同类CVT/DCT相比没什么区别； 具有优良的操作性能，换挡过程无冲击，舒适性好； 结构简单，批量生产成本配套供应商完善； AT技术成熟,有30多年的发展史，配套基础雄厚，资源丰富； 在我国AT是发展自动变速器最好的方案，比较适合我国国情，技术风险极低。 中国技术引进状况： 1、华泰汽车：引进德国ZF的4HP20/4HP16生产线和技术 2、吉利：澳大利亚DSI 4速、6速 3、东安三菱：引进日本三菱4速/6速技术 这些成熟的技术奠定了中国AT发展之路。 3.8 7AT技术优势 3.9 技术要求与目标 其它 AT变速器 低碳/低排放 低噪声 振动 杰出的操作性 低油耗 可靠性 耐久性 B10﹥1000000KM 低公害性 经济性 很好的舒适性 低成本 动力性 良好的 加速性能 3.10 几种自动变速器工艺性特点 MT AMT AT CVT DCT 设计、开发方面 简单 较复杂 成熟 难度大 难度最大 分析认为: 1、自动变速器AT的技术最成熟，技术风险也最小。 2、外国几十年已培养出一大批合格的供应商。 3、投资规模AT较CVT/DCT少，容易上马。 4、技术人才好培养，人力资源丰富。 5、产品先进性并不次于CVT/DCT 工艺方面 壳体加工 简单 基本相同 略复杂 略复杂 复杂 轴类 简单 同左 较复杂 最复杂 较复杂 齿轮 简单 同左 复杂 复杂 同MT 焊接件 简单 简单 需电子束焊 需电子束焊 需电子束焊 离合器 简单 简单 多 少 两个 TCU及控制 无 简单 成熟 复杂 复杂 液压单元 无 简单 复杂 复杂 复杂 生产线 简单 简单 复杂 复杂 复杂 加工精度 7级~8级 7级~8级 7级 6~ 7级 7级 目前可靠性方面 好 不好 好 差 最差 质量要求方面 低 高 很高 较高 最高 技术人员方面 低 高 很高 较高 最高 供应商要求方面 成熟 成熟 成熟 不成熟 不成熟 适应性 所有车型 大车 所有车型 小车型 中大车型 3.11 同类AT变速器参数对比及选择 变速器型号 6HP21 4HP20 4HP16 6T40E TF60SN 5R55-E 5R55-S JF405E 产地 德国ZF GM AISIN 法国L.D 法国L.D 日本JATCO 驱动类型 后驱 前驱 前驱 前驱 前驱 后驱 后驱 前驱 液力变矩器 带锁止离合器 输入扭矩Nm 400 330 240 325 410 110 档位 1 速比 4.17 2.72 2.72 4.584 4.044 2.47 3.22 2.914 2 2.34 1.48 1.48 2.964 2.371 1.85 2.29 1.525 3 1.52 1.00 1.00 1.912 1.556 1.47 1.54 1.000 4 1.14 0.72 0.72 1.446 1.159 1.00 1.00 0.725 5 0.87 1.000 0.852 0.75 0.71 6 0.69 0.746 0.672 R 3.40 2.57 2.57 2.94 3.193 2.10 3.07 2.642 重量(含油) 75 kg 90kg 75kg 85kg 82kg 73kg 83kg 44kg 运行