[理学]飞机建模.doc

飞机减速伞的设计问题 摘要 在充分理解题意的基础上，我们提出了合理的假设。在模型一得建立过程中，我们假设飞机着陆滑跑的过程做匀减速运动；在模型二的建立中，我们假设飞机接触跑道开始滑跑时即水平拉开减速伞。通过对问题的深入理解和分析，我们建立了微分方程模型。 在处理问题⑴时，我们考虑到在没有减速伞的情况下，飞机靠自身制动力在跑道上做匀减速运动，利用机械能守恒以及牛顿第二定律建立了微分方程模型，解得模型一： 。基于该模型，我们给出了飞机的着陆速度与跑道长度之间的变化关系，根据这个关系我们可以得出在给定跑道长度时，飞机着陆的最大速度： 。接着我们收集了大量的数据资料，利用数据拟合方法，做出了模型的拟合曲线，并且得出了模型的更加具体的表达形式： 。 在处理问题⑵时，我们考虑到在有减速伞的情况下，飞机在跑道上滑行的过程中所受的总阻力为其自身的制动力与减速伞的阻力之和。由空气动力学理论可得，减速伞产生的阻力与速度的平方成正比（ ），即减速伞的阻力是不断减小的。因此这个飞机着陆滑行的过程是其速度不均匀减小的过程，我们对减速伞进行瞬时的受力分析，根据牛顿第二定律并应用积分建立了模型二，基于这个模型，给出了在有减速伞的情况下跑道长度与飞机着陆速度之间的关系： 。我们根据这个关系求解出在给定跑道长度时的飞机着陆所允许的最大速度： 。 在处理问题⑸时，减速伞建立减速伞建立减速伞已知机场跑道长1500米，减速伞减速伞 主要变量及符号说明（表） 符号 意义 制动力与飞机质量的线性系数 制动力 减速伞所受的阻力 飞机质量 飞机着陆初速度 飞机末速度，本题中末速度=0 飞机滑行距离 常量 常量 常量 空气密度，标准大气密度=1.29kg/ 伞的阻力系数 伞的表面积 空气对机身等的阻力 球体半径 直角坐标轴 平面投影半径 与X轴正向夹角 减速伞截面到底面的距离 减速伞顶部空洞部分面积 圆周率 模型假设 飞机着陆时其飞行方向与跑道平行滑行； 模型一中，飞机从着陆到完全停止看成是匀减速运动； 天气晴好，跑道各方面性能均正常水平； 着陆时飞机使用最大制动力F，F作的功等于飞机动能的改变，且与其质量成正比，即； 模型以飞机前进方向为正方向； 模型二中，飞机接触跑道开始着陆时，飞机尾部即张开减速伞； 模型二中，减速伞拉开时视为水平拉开； 模型二中，不考虑伞的升力； 飞机着陆过程中，机翼、尾翼产生的阻力相对制动力较小，不纳入考虑，机翼与机身、机身与尾翼连接处、以及机翼与发动机短舱连接处干扰阻力不计。 模型一的建立及求解 模型一：在没有减速伞情况下，飞机靠本身制动力，从而逐渐减速到静止过程。 由机械能守恒定律得： ⑴ 由牛顿第二定律： ⑵ 再由假设3得，又有： ⑶ 且 ⑷ 由⑵⑶式求得： ⑸ 由⑴⑷两式又得： 得： 代入⑸得： 令， 则可得没有减速伞模型： 当跑道长x=1500m时，得：= 模型二的建立及求解 依据模型一的结果，要使飞机能够快速减速，除了本身的制动力外，有时候是不够的，这就需要一个牵制力，在保证飞机安全滑行的基础上，让飞机更快的减速，同时也缩短了滑行距离，减少了修建机场跑道的费用。现在我们就根据这样的想法建立飞机在装有减速伞情况下的模型。 同样的，飞机在着陆后受到本身制动力，减速伞的牵制力等力的作用，在跑道上滑行时，由速度减小到0（即静止）的过程。 模型二：由牛顿第二定律， ⑹ 同模型一： 由空气动力学，得伞的阻力公式： ⑺ 因为随变化，且不均匀变化，故： ⑻ 连列⑹⑺⑻得， ，