巫山隧道2横洞避车洞施工方案.docxVIP

巫山隧道横洞避车洞施工方案1编制依据⑴《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR 9604-2015)⑵《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010)⑶《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》TB10424-2010⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号⑸《朱家岩隧道实施性施工组织设计》⑹《双线隧道复合式衬砌（无砟轨道）》(郑万隧综（15）04)⑺《无轨运输辅助坑道衬砌设计图》(郑万隧综（15）09)2编制原则⑴在认真研究横洞施工图纸的基础上，根据施工管段内工程的特点，结合以往类似工程的施工经验，据此增加该避车洞，以便施工过程中大型运输车辆能高效，快速的完成作业任务。⑵先加固后开挖的原则。根据地质情况，横洞与避车洞边墙相交范围初期支护加强。⑶横洞进入避车洞采用型钢门架。3适用范围本方案适用于郑万铁路重庆段土建1标巫山隧道横洞避车洞施工。4技术要求⑴避车洞所用型钢钢架统一在钢筋加工棚制作，施工前按照制定的施工方案进行模拟，同时调整钢架尺寸，确保洞内支护安全且方便行车后再进行现场施工。⑵现场施工时，测量人员要准确放线，钢架加工人员要精确加工钢架的弧度，支护人员要确保钢架底部落在基岩上，保证避车洞支护的稳定性。5施工方案5.1施工步骤⑴横洞施工至避车洞里程后，在避车洞侧预留出避车洞开挖所需断面位置，避车洞洞顶型钢钢架采取打设锁脚锚管固定。⑵避车洞与横洞垂直相交，具体见立面图6-1图6-1避车洞与横洞相交立面图图6-2双车道IV级围岩（锚喷）段避车洞开挖尺寸⑶通过两次弱爆破开挖避车洞（具体开挖尺寸见图6-1、6-2），先掏槽弱爆破避车洞中心位置，把避车洞实际断面轮廓开挖出来，然后立两榀I14型钢钢架，间距1.2m，采用C22钢筋连接，连接筋长度1.5m，环向间距1.0m，挂A6网片，网格间距25cm×25cm，打设C22砂浆锚杆，长度3m,间距1.2m×1.2m，型钢钢架底部打设C22砂浆锁脚锚杆，长度2.5m，再进行弱爆破开挖至避车洞实际成型位置。5.2避车洞洞口加强环施工⑴横洞与避车洞交接处为施工加强环，加强环采用2榀I14型钢钢架并排组成，钢架间距25cm，保护层厚度3cm。⑵加强环钢架全环采用I14型钢，纵向连接采用C22钢筋连接，连接筋环向间距1.0m，钢架左右两侧拱脚处22a下垫槽钢。⑶加强环两侧设置锁脚锚杆，采用C22钢筋，每节点处2根， L=2.5m。⑷钢架安装过程中严格控制高程，同时应加强测量复核防止钢架侵限。5.3避车洞施工⑴避车洞洞口施工完毕后，进行避车洞洞初期支护I14型钢钢架施工，间距1.2m，设置3榀钢架。采用C22钢筋连接，连接筋长度1.5m，环向间距1.0m，挂A6网片，网格间距25cm×25cm，打设C22砂浆锚杆，长度3m,间距1.2m×1.2m，拱脚采用C22锁脚锚杆，长度2.5m，避车洞开挖见图6-3，图6-3避车洞开挖大样图6监控量测⑴横洞与避车洞交接处为Ⅳ级围岩，交叉口应力集中点多，结构受力复杂。为了更好地掌握围岩变形情况，施工监控量测方案和现场实施尤为重要。我分部根据《铁路隧道监控量测技术规程》Q/CR9218-2015和《监控量测信息化实施方案》的相关要求进行监控量测作业。⑵横洞监控量测点按纵向10m一环布置，每环按拱顶、起拱线、中心及拱脚位置进行布点。交叉口应力集中处按间距4m进行布点。监控量测点贴反光片，全站仪红外线测量三维数据。监控量测测量频率为每天2次，测量完毕后及时处理数据进行线性回归曲线的分析，监控围岩收敛及拱顶下沉情况，指导现场施工并提供安全预警。⑶项目部分部每天对监控量测进行数据分析整理，对有异常现象要及时停工处理，同时上报监理组、局指项目部，同时联系建设单位、设计单位进行现场勘测，联合制定处理方案。7横洞通风方案避车洞施工时，横洞采用独头压入式通风。独头压入式轴流通风机设在横洞洞口外，设置1×132KW通风机，通过Ф180cm通风管将新鲜风压送到开挖工作面，洞内产生的污风沿着横洞压出洞外。8资源配置8.1 施工组织机构⑴分部成立施工管理领导小组，负责指导、监督横洞工点施工。⑵管理领导小组负责对施工方案论证，对现场施工人员进行技术交底和技术指导，安排专人跟踪现场施工过程，及时监控量测，发现异常情况立即停止施工，由施工管理领导小组现场勘察情况，确定新的施工方法，必要时采取加强支护措施，确保现场施工安全。8.2 人员配置横洞施工及避车洞施工完成前后，均按一个工作面配置人员，人员配置见下表8.2。表8.2 每个作业面人员配备表负责人1人技术主管1人专兼职安全员1人工班长2人技术、质检、测量及试验人员4～6人机械工、支护工、喷浆手8～10人8.3 机械设备配置横洞施工及避车洞施工机械设备配置见下表8.3：表8.3机械设备配置表序号设备名称规格