12第十二章 航空物流业的发展PPT.pptVIP

航空物流管理 第十二章 航空物流业的发展 第十二章 航空物流业的发展 学习目的与要求 引例 上海航空股份有限公司的发展 第一节 中国航空物流业的发展 第二节 国外航空物流业的发展 本章小结 中英文对照专业名词 复习思考题 案例12-1大连航空物流业的发展现状及对策 学习目的与要求 了解中国航空物流业的发展阶段以及各阶段的具体发展成果； 认清我国航空物流业存在的问题，把握我国航空物流业的发展机遇与挑战； 了解美国、日本等其他各国航空物流业发展的主要过程和策略等。 引例 上海航空股份有限公司的发展 上航股份有限公司董事长周赤自称，上航是“一家小的、地方的航空公司”。 但是历时20年，这家“小”公司的经营业绩却令人刮目相看：目前公司拥有包括公务机、全货机在内的飞机42架，开通了140多条国内外航线；1996年起，公司连续保持盈利，三年前更在上海证券交易所成功上市；自2000年以来，公司连续两次获得全国用户满意企业和上海市质量金奖企业称号……“十一五”期间，上航将目标锁定在枢纽型、国际化航空大集团。 提起上航，人们总会想到“国内第一家地方航空公司”、“中国第一家多元化投资、商业化运营的航空运输企业”、“民航业较早的股份公司”。的确，这些成就了上航的，也时刻提醒着这家民营多元投资企业必须明确自己的定位，从“小”起步。 从五架二手波音707飞机起家，上航开通了上海至北京、广州等航线。1988年，上航出售了旧飞机，引进了五架先进的波音757飞机，先后开通了上海至西安、厦门、哈尔滨等30多条航线。 上航的目标是建成一个“国内最好、顾客首选、具有国际水平的航空公司”，成为枢纽型、国际化的航空大集团。上海建设亚太航空枢纽，为上航的发展提供了机遇。 成为枢纽型、国际化的航空大集团是其在“十一五”期间的战略规划。上航提出了主营突出、两翼齐飞的思路，主营是指航空主业，两翼是指上货航和中联航。还有一个关联集团，主要在物流和旅游方面。到2010年，上航将建成一个拥有近百架飞机、拥有雄厚资本实力的枢纽型航空公司。成为以上海为中心，辐射全国的枢纽航空公司是上航的最终目标。 第一节 中国航空物流业的发展 一、中国航空物流业的发展阶段 二、中国航空物流业存在的主要问题 三、我国航空物流业发展的机遇与挑战 一、中国航空物流业的发展阶段 （一） 计划经济下的航空物流 即从建国初期到八十年代初改革开放前 ，政府虽然也在综合发展各种运输方式、合理布局物资储运点、建工合理库存、编制并不断修订主要物资的合理流向图、提倡综合利用各种运输万式及发展联运等方面提出了多种政策措施外，但总体上看，我国航空物流业发展非常缓慢，特别是由于受到美国等国家的经济封锁，几乎不存在国际性的航空物流活动。 在这一阶段，资源分配和组织供应是按行政区划进行的，航空物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实，航空物流业的经济效益目标被放到了次要位置。航空物流环节相互割裂，系统性差，整体效益低下。中国的航空物流业从1952 年至1976 年“文化大革命”结束，经历了5 个周期波动，均处于大起大落中，航空运输总周转量增长率的峰谷落差均超过40 个百分点，而这种大起大落均与剧烈的社会变动及政治运动有关。 一、中国航空物流业的发展阶段 （三） 现代航空物流发展阶段 社会主义市场经济体制建立中的我国现代物流发展，即从提出建立社会主义市场经济体制到现在。1993年，党的十四届三中全会通过了《关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》，我国加快了经济体制改革的步伐，经济建设开始进入到了一个新的历史发展阶段。 1993年我国国内生产总值与货物进出口贸易总额分别为35260亿元人民币和1957亿美元，2009 年分别增长至343464.7亿元人民币和22075.4亿美元。伴随经济的快速发展，我国航空物流业的发展也进入了快车道。1993年我国航空货运量与货物周转量分别为69.4万吨和16.61亿吨公里，2009 年分别增长至445.5万吨和126.23亿吨公里，分别增长了5.4倍和6.6倍，年均分别增长了11.56%和12.67%。 1992 年以来，我国航空物流业在投资准入政策上也在不断地向市场化方向迈进。1993 年《开办航空运输企业审批基本条件和承办程序细则》出台，该细则对开办公共航空运输企业审批的基本原则、应具备的条件、经营许可证颁发和管理等作出了更为明确的规定，有力地促进了当时我国航空物流业的发展。在各地政府的牵头下，不到5 年时间，10 余家地方航空公司如雨后春笋般涌现，航空公司所有制单一化的结构被打破。 一、中国航空物流业的发展阶段 （三） 现代航空物流发展阶段 由于航空物流业的特殊性，长期以来，我国的航空公司是不允许任何民营资本进入的，所以当