有轨电车调度学习总结.docxVIP

赴沈培训学习总结培训学习概况（时间：4.13-8.2）沈阳为期111天的培训学习，前期（4.13-6.2）到乘务部学习了理论基础知识，实际跟乘和电车驾驶，后期（6.2-8.2）到调度大厅学习了相关调度理论知识和跟班学习，基本掌握了电车驾驶和调度工作。学习主要课程内容 （一）司机方面：理论知识主要学习了电车电气系统，车辆维修，车钩，门系统，信号，工务，接触网，供电系统，通过系统的学习，我们了解并掌握了最基础的车辆概况，实际跟乘，通过正线观察司机驾驶，学到了很多驾驶方面的经验，最后电车驾驶，让我们在练习中掌握了驾驶电车。 （二）调度方面：理论知识主要学习了有轨电车基础知识、特种车辆介绍、正线联锁显控平台、信号系统，行规，正线车场概况，行调职责、低地板有轨电车故障应急处理指南、运作命令、接触网、轨道、道岔等相关专业，使我们对车辆知识得到深化,对调度知识掌握熟悉；跟班学习，使我们提前熟悉调度相关岗位职责及每天的工作内容，理论知识得以在实践中理解升华。调度岗位关系着整个运营网络的安全与畅通，是整个运营组织的中枢大脑，无论在哪里，一切行车组织都需要听从调度员的指挥和协调，作为一名调度员，要具备高度的责任心，日常工作需提前做好行车预想，随时关注车辆间隔，记录司机报点时刻，是否早点晚点，以便提醒司机注意保持安全距离都是不能马虎的东西。尤其发生事件事故，如何在第一时间内提出解决方案，恢复电车运营，减少公司损失，是一个合格调度员真正的价值体现。作为调度工作的重点和难点，对应急事件事故，电车故障的处理是经后学习和工作的重中之重，因此，我总结的重点放在了应急事件事故，电车故障处置的问题上。 三、 值得学习和借鉴的方面(一）事件事故， 电车故障的处理思路 点、线、面结合，这是浑南有轨电车事件事故， 电车故障处理的精髓。发生事件事故， 电车故障时，首先扣停故障点车辆及后续第一辆车，这是点，然后行车调度员发布全线限速指令，行调呼叫全线各列车司机，某某车，在哪，因什么原因，全线列车限速多少，这是线，最后是面，尤其像共线，还影响到整个运营面的行车组织。行调要灵活应变，尽快恢复行车。（二）历史上的今天对从公司运营到现在发生的所有事件事故进行记录，每天早上开交接班都要提一下，方便后人学习和警惕，提高注意力，减少再犯同样的错误。（三）事件事故分析制度 发生事件事故后，班组要进行全面分析，查问题，总结经验，编写事件事故处理报告，并递交安全管理员。相比历史上的今天，事件事故分析记录的东西更详细具体，重在提出问题，总结和反省，改进和完善。事件事故从五方面分析 人（作业人员） 物 （物品的不安全因素） 机 （机械设备） 法 （规章制度，法律法规） 环境 （如雨雪天影响）。清晰明了，系统全面。四、调度工作反应出来的一些问题及解决对策（一） 备车 热备与冷备 一般情况下，备车上线是遇到电车救援回车辆段或者遇到节假日大客流时用到，在乘务部学习检车时，动态检查静态检查，然后从车辆段发车至正线行驶差不多45分钟，如果每天备车都提前检查完毕，行调命令一下，就能第一时间上线运营，这会节约多少时间，给公司带来更多利益和提高服务质量。（二）施工问题 施工能晚上干的就晚上干，不要白天，影响运营，跟班的时候就遇到白天一次修草坪，泥土把道岔堵起来，取消4个车次，半个多小时才通车的事件。（三）公交接驳的问题遇到电车救援，跑小交路清客，像郊区，公交少，打车贵，距离目的地特别远的地方，投诉会特别多，势必会影响公司形象，最好的方式就是公司自己有几张有运营资质的车辆专门接驳乘客或者提前跟公交公司做好沟通，与其协作，遇到这些情况就请求支援。（四）电车故障为什么这么多，一上线就各种问题，什么电笛坏，雨刮坏，TOD、CCTV黑屏、牵引无流，闸瓦爆红等等，日检，月检和司机动静检查的效果在哪，这就要求必须制定相关的考核内容来约束维修人员和司机，这样才能减少故障的发生。（五）客服与信息调度员的问题客服是公司形象宣传的窗口，交给信调，一是不太专业，二是工作分心，发生事件事故尤其清客时，乘客投诉太多，信调一边要忙的报故障，跟进事件事故处理，又要忙的接客服电话。最好就是公司成立自己的客服，专门负责处理客服投诉等，为公司树立良好企业形象。五、接下来的主要工作任务（一）反复学习，结合蒙自实际情况，配合小组成员共同完成属于我们红河有轨电车自己关于调度岗位的文本性的东西。（二）共同作出以调度为核心的事件事故，车辆故障应急预案，与司机紧密结合，展开应急预案桌面演练。 （三）提取浑南有轨电车精华，敢于发现问题，积极跟小组成员讨论，解决存在问题六、下次沈阳培训的目标，重点学习什么，想得到的效果（一）反复学习、思考和理解相关专业知识，巩固基础。（二） 继续线上跟班学习，总结 经验，多问多学，争取取得老师的信任，能实际动手操作。（三）通