发动机怠速检验.ppt

§5-3 基本检验 内容：怠速检验、液位检验、节气门全开检验、节气门阀拉索检验、空档启动开关检验、手控换档试验 目的：检验自动变速器是否具备正常工作能力。 前提：发动机工作正常，底盘性能好，特别是制动系统正常。 一、发动机怠速检验 1、目的：检验当换挡杆处于“N”或“P”档域时，发动机转速是否在规定值范围内 2、怠速过低： 当换档杆从“N”或“P”转换为“R”、“D”、“2”或“L”时，因怠速不稳定，车体会产生令人不舒服的振动。 3、怠速过高： 在换档杆从“N”或“P”转换为“R”、“D”“2”或“L”档位时，产生过度的换档冲击。 会导致异常的车辆“爬行”。所谓“爬行”，即发动机怠速过高时，如将换档杆置于“D”或“R”档位，即使加速踏板未被踩下，也会引起车辆移动。“爬行”的程度根据发动机怠速而异，这种现象在每辆自动变速器车辆上，有不同程度的表现。 1、作用：用于检查发动机输出功率是否在规定值范围内 2、如果完全踩下加速踏板，而节气门不能全开时，会引起下列问题： 在高速或重载荷时，发动机功率输出不足； 不能实现最高车速；发动机加速不适当。 如不符合应进行调整 三、节气门与换档拉索检验 （一）节气门拉索检查和调整 1、本检验用于检查发动机载荷（取决于节气门开度）是否适当地被传递到阀体内的节气门阀。检查及调整方法如下： 将加速踏板踩到底，检查节气门，应完全打开，如果节气门不完全打开，应调整加速踏板拉杆。 继续踩着加速踏板，松开调整螺母。 调整外拉索，使得橡皮罩末端与拉索挡块距离符合标准：0～1mm。拧紧调整螺母。 三、节气门与换档拉索检验 2、如果标记在罩套内，会发生下列问题： 低于正常的加速时换高速档，会引起功率损失。 在异常低速时换高速档，会引起功率损失。 3、如果标记离开罩套过远，会产生下列故障。 因加速踏板制动液压引起异常高换档点 因异常高的换档点引起换档时的冲击过度。 车辆在发动机一起动就开始行驶。 （二）空档安全开关调节 松开空档开关螺栓，将换档杆置于“N”位，将开关轴上的凹槽与空档基准线对齐，拧紧调节螺栓。 1、本检验用于检验液位是否在规定值范围之内，如在发动机怠速期间将换档杆从“P”转换为“L”，再回复到“P”，然后检查液位是否在规定值范围内。 2、注意事项： 必须在变速器达到工作温度后再检查液位。 在检验液位期间不能将发动机熄火。 如果必须在较低的工作液温度时检查液位（例如在更换工作液期间或大修后），则先将液位调整在冷区与热区之间，然后在热车后再检验。 五、超速档控制开关检验 本检验用于检查变速是否能正确地从4档变换为3档，或者从3档变换为4档。 在检验时，使点火开关接通（发动机熄火），将超速档控制开关接通和断开，检查在变速器内的超速档电磁阀，应可听到其动作的声音。否则可能开关、线路或电磁阀等有故障。 注意：在某些型号的自动变速器中，超速档电磁阀仅在冷却液温度为70℃或更高时才工作。 六、手控换档试验 作用：本试验用于确定变速器电路或机械系统中是否有故障，以TOYOTA CAMRY A140E变速器为例。 脱开ECT的ECU连接器；拆下手套箱；关掉发动机，脱开ECU连接器。 在发动机及ECT的ECU中，如果脱开ECU连接器，电磁阀连接器就会脱开，发动机的运转可能受到影响，在测试完成后，一定要清除诊断代码。 检查手动换档。换档杆位置和档位应与下表相符： 提示：如果“L”、“2”及“D”档位的换档难以区分，应进行如下道路测试： 在驾驶中从“L”至“2”至“D”档位检查一遍，档位变化应与上表所示一致。如果换档情况与上述情况不一样，便可确认变速器本身（即机械系统）有故障。 连接ECT的ECU连接器。 七、超速档控制开关检查 当自动变速器油的温度正常(50-80℃)时，将发动机熄火，打开；点火开关，接通超速档(O／D)开关，查听变速器中的电磁阀有无操作声，再进行路试，当接通 (O／D)开关时，车速应有明显提高。 §5-4 各种测试 一、失速测试 二、时滞测试 三、液压测试 四、道路测试 一、失速测试 目的：是通过测量车辆在“D”或“R”档时的失速速度，以检查变速器（传动桥）的全面性能或发动机的动力性。 （一）注意事项 此项测试应在变速器油达正常工作温度（50～80℃）后才能进行。 测试连续时间不能超5s。 应在宽阔、清洁、平坦而且地面附着力良好的地方进行测试，以确保安全。 失速测试必须由两名技术人员一起进行，一人从车外观察车轮和车轮档块，另一人进行此项测试。如果车轮开始转动或者车辆档块开始移动，车外人员应立即发出警告，以保证安全。 一、失速测试 （二）测试方法 用垫木挡住前、后车轮。 连接好转速表（因为有些车型的仪表上没有配备转速表）。 起动发动机。 完全拉起驻车制动器。 左脚用力踩下制动踏板并保持不动。