复合材料第九章 复合材料在海洋环境中的应用.pptVIP

* * 第九章 复合材料在海洋环境中的应用 主讲教师：田进涛 中国海洋大学材料科学与工程研究院 本章主要内容（2学时） §1 玻璃钢在海洋环境中的应用 1、玻璃钢的组成 2、玻璃钢的成形工艺 3、玻璃钢的性能 4、玻璃钢在海洋环境下的应用 §2 深潜固体浮力材料 1、深潜固体浮力材料 2、固体浮力材料的分类 3、浮力材料国内外发展概况 4、微球复合泡沫材料制备技术 §1 玻璃钢在海洋环境中的应用 1、玻璃钢的组成 玻璃纤维 ：无碱、低碱、中碱、高碱纤维 （国内船舶工业：无碱、中碱纤维以其制品） 合成树脂：船用合成树脂以不饱和聚脂树脂为最多。 耐腐蚀性：则主要取决于树脂的有关性能。 辅助剂：影响玻璃钢的性能。 2、玻璃钢的成形工艺 船用玻璃钢多采用手糊法，包括： （1）模具准备工作 （2）玻璃纤维制品的准各工作 （3）调配树脂 （4）手工糊制成型 （5）固化及热处理 （6）脱膜及加工 3、玻璃钢的性能 （1）比重小、比强度高（快速船舶理想材料） 玻璃钢：比重1.6～1.9，约为钢材的1/5 优点：可增加船舶载重量，提高航速 增加潜艇或深水考查船的下潜深度 （2）非磁性材料，良好的电绝缘和隔热性能 优点：用于船舶能提高电子设备的精确性 可避免磁性水雷的攻击和雷达的发现 （3）耐腐蚀性强、便于维修保养 优点：使用寿命长 （4）可根据使用特点进行设计施工，成型工艺简单 优点：建造周期短 （5） 玻璃钢的冲击韧性好，吸收冲击能量大。 优点：良好的防弹性能 击穿时不会产生严重破坏，且易修补 （6）良好的透声性、抗震性和化学稳定等 4、玻璃钢在海洋环境下的应用 （1）玻璃钢在水面舰船中的应用 美国：是最早在船舶工业中应用玻璃钢的国家，早在1946年就制造了第一艘玻璃钢交通艇，l947年又试制了10米纤维增强塑料船。1970年大约有16吨的玻璃纤维增强塑料用于造船，作各种船体结构、甲板、上层建筑物等多种产品。1962～1972年间纤维增强塑料船总数达55万余艘。现在美国海军部规定，长1 6米以下的舰船全部采用增强塑料制做。 英国：也是最早试制玻璃纤维增强塑料船的国家之一，已颁布了建造长36米大型玻璃钢船的技术规范。目前世界上最大扫雷艇是英国的“威尔逊”号，长47米，排水量500多吨。此外，英国还设计了长76米，排水量1 000吨以上的大型扫雷艇。 我国：自1958年以来也研制了各种玻璃钢船。现已批量生产6～7米工作艇，6～7米交通艇，5～6米舢板，68人救生艇，40吨驳船等。 （2）玻璃钢在潜艇与深水考查船中的应用 优点：比强度高，用作深水潜艇耐压壳时潜水深度至少比钢耐压壳深80%，可达4500米以下。 美国：从1953年开始相继制造了玻璃钢耐压壳潜艇“加维纳号”、“海狸号”等，另外还用玻璃钢制造了潜艇指挥塔、导流罩、声纳罩等。 英国： “澳白龙”级潜艇采用玻璃钢做耐压壳、水平舵、天线罩和桅杆等约用了120吨玻璃钢。 （3）海洋环境下玻璃钢的应用局限性 目前，玻璃钢虽然在船舶与海洋工程中已获得广泛应用，但由于它存在弹性模量低，长期耐高温性能较差、有老化现象、生产工艺落后、原料成本和造价过高、耐磨性差等原因，玻璃钢用于建造大型舰船，目前尚受到一定限制，有待进一步研究以获解决。 劳动强度高、效率低、制作环境有害于健康！ §2 深潜固体浮力材料 1、深潜固体浮力材料 海底石油及天然气等资源的探测、考察、开采！ 近海油气田：水深300m左右 水深较大的开采和探寻项目：北海作业450m，美国墨西哥湾530m，地中海的意大利水域760m。 利用载人或无人潜器在深海中直接进行观察、摄影、测量、取样以至设置必要的仪器设施、水下作业等深潜技术是海洋开发必不可少的。 目前一次饱和潜水过程的极限为600m！ 为了解决深潜拖体、深潜器和水下机器人等的耐压性、结构稳定性，提供足够的净浮力，人们开始研制高强度固体浮力材料 (Solid Buoyancy Materials，简称SBM) 以替代传统的耐压浮力球和浮力筒。 SBM 是发展现代深潜技术的重要组成部分，对保证潜器所必须的浮力，对提高潜器的有效载荷，减少其外型尺寸，尤其是在建造大深度的潜器中，有着重要的作用。 浮力材料的具体要求： 需长期浸泡在水中，耐水、耐压、耐腐蚀和抗冲击。 强度与浮力关系：水深增加，强度亦增加