XX汽车东站初步设计说明书.doc

目录 设计总说明 总平面设计 建筑设计 结构设计 给排水设计 电气设计 采暖、空调与通风设计 建筑防火设计专篇 建筑节能设计专篇 投资费用明细表 工程概算汇总表 可行性研究报告 第一部分 设计总说明 一．设计依据 1．设计委托书 2．《山西省长治市汽车客运东站建筑设计任务书》 3.中标通知书 4．地质报告 5.用地红线图 6．山西省发展和改革委员会关于长治市汽车客运东站可行性研究报告的批复 7．现行的有关设计规范、法规。 二．工程概况 长治市汽车客运东站设计年度和核年度日均旅客发送量分别为2.0万和2.5万人，依据《汽车客运站级前划分和建设要求》之规定，日发量在10000人次以上的车站为一级车站，确定长治市汽车客运东站为一级站。综合考虑场地特性，周边用地现状，明确要把长治市客运东站建设成为长治市的标志性建筑物。建成后，它是一个集城市公共交通，长短途客运、的士及社会车辆于一体的无缝接驳的立体式交通枢纽中心。也使其成为山西省东南部的重要交通枢纽。 三．设计指导思想及设计原则 特别关注了一级车站的特殊性和复杂性，以及在这样的背景下与城市的 融合。 对场所以及建筑所在场所中应当扮演的角色给予全新的诠释。 创造一级车站所在必须的自身独特的地域文化氛围。 塑造一级车站特色鲜明、丰富的整体形象，成为整个城市新的地标性建筑。 执行国家有关规范、法规及漳州市有关规定，精心设计，以提高工程建设的经济效益及社会效益。 设计原则－生态、和谐、安全、以人为本。 第二部分 总平面设计 一．场地概述 客运东站项目选址于长治市东外环道路以东，庄里村以南。东至漳祈村空地，西至东外环路，南至规划道路，北至城北街东延伸道路。整个范围呈梯形，总用地面积202.28亩。选址西临环城东路，可通到黎城，同时又可通到河南、河北的连接线上，与壶关、长治-晋城路段联系便捷，交通极为方便。 二．总体布局 功能块的规划 我们按照长治市汽车客运东站的建筑设计要求：将其分为六大功能区域: A:站前广场 B:港湾公交停靠站 C:出租汽车停车场 D:长途汽车停车场 E:站房 F:辅助设施 在确定各个功能块位置的问题上，我们立注于自身功能块之间既各自为区域，又紧密联系，合理组织内外部交通，人车分流，方向明确。 三．交通组织 1.人行系统： a．出行人流：站前广场位于用地南侧，形成便捷的人行流线。设计中还将此流线和景观系统统一考虑，做出步移景异。坐公交车、的士、私家车到达的乘客则从场西面进入，便捷、方向明确的到达综合售票大厅。 B．到站人流：当人了落客区后，便捷的进入出站门厅，沿着门厅走便到达明确的有批示的私家车出口、的士车出口及公交车出口和换乘出口，方便到站旅客快速的找到自己适合的出口方向。 2.车行流线： a:公交车流线：下客区 等候区 载客区 开出 b:出租车流线：下客 排队 载客 开出 c:私家车流线：到达 停车 开出 d:到站客车流线：到站 下客 安检 修理、洗车 停放 待发 开出 3.消防流线：规划中建筑考虑了应急消防车道，在紧急情况发生时，消防车能便捷到达各建筑。 四．管线综合 1．给水：由客运站南侧太行东路接入一路城市自来水进入客运站，管径为DN150，给水引入管与市政给水管接管点处的市政水压为0.20MPa，在室外形成环状，地下室生活水池、消防水池由建筑周围的环管接入。 2．污水：根据甲方提供的资料，汽车客运站南侧太行东街有市政雨污水合流排水管道，由于市政排水管详细资料尚未提供，本设计仅示意排水方向。 3．雨水：屋面雨水及区内地面雨水经过雨水管道收集进行有组织排水。 4．强电：根据甲方提供的市政条件，高压采用10KV环网供电系统，电源由市政10KV电缆环网引入。 5．弱电：CCTV、电话进线及网络进线由瑞香道西侧弱电排管（适当孔位）采用穿管引入本建筑物地下室。具体路径将在施工图时根据室外总图布置决定。 五．主要技术经济指标 总用地面积 134850m2 总建筑面积 19671.13m2 其中 计入容积率面积 18869.07m2 不计入容积率面积 802.06m2 (地下室建筑面积) 建筑占地面积 10418.96m2 建筑容积率 0.15 建筑覆盖率 7.7% 建筑高度 20.1米 （站房） 7.2米（附属用房） 18.15（司乘公寓） 建筑层数 1-5层 绿地率 36% 第三部分 建筑设计 一．工程概况 1．使用功能：汽车客运站、司乘公寓、辅助功能用房。 2．建筑分类：多层公共建筑。 3．耐火等级