[历史学]船舶主推进动力装置10.ppt

chapter 3 配气系统与增压 chapter 3 配气系统与增压 3-2 增压 第四章 换气与增压 第一节 柴油机换气过程 第二节 换气机构 第三节 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 第四节 增压系统的故障与维护管理 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 柴油机增压概述 提高柴油机有效功率的途径 改变柴油机的结构参数，提高工作容积； 提高柴油机的转速； 提高柴油机的平均有效压力。 柴油机增压方式 机械增压（增压压力提高，柴油机消耗功增大） 废气涡轮增压 复合增压 低增压(≤0.15MPa),中增压(0.15~0.25MPa) 高增压(0.25~0.35MPa), 超高增压(＞0.35MPa) 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 废气涡轮增压发展概况 增压器发展侧重点倾向提高效率ηTk 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 废气涡轮增压技术 废气能量组成分析 总可用能=E1+E2 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 废气涡轮增压的两种基本方式 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 脉冲涡轮增压柴油机气缸的分组 分组原则：同一组气缸的扫、排气时间相互不重叠或重叠很少。 四冲程柴油机：排、扫气持续时间约为240° 二冲程柴油机：排、扫气持续时间约为120° 同一组允许最多气缸数i=3。 例子：四冲程六缸柴油机(1-5-3-6-2-4) 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 脉冲增压与等压增压的比较 在废气能量利用方面（排气可用能的传递效率 ）脉冲高，但增压度提高，差别不大； 涡轮增压器的综合效率ηTk,脉冲低； 涡轮增压系统的有效性指标K =ηE×ηTk，增压度不高时，脉冲大；反之则小。 部分负荷时K值 ， pT较低，脉冲大 扫气性能：脉冲能在较大运转范围内好 加载性能：脉冲好 脉冲振动大，布置、构造和加工等要求严格，维护管理不方便 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 废气涡轮增压的其它几种方式 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 三、废气涡轮增压器及增压系统其它部件 1．废气涡轮增压器 2．动力涡轮 3．增压空气冷却器及水雾截留器 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 轴流式涡轮工作原理 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 涡轮级中的损失分析 在喷咀及动叶中的损失，流速越高，损失越大 撞击损失， β1与β1k不一致(非设计工况) 余速损失， C2(非设计工况) 漏气、磨擦等 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 离心式压气机的工作原理（1） 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 离心式压气机的工作原理（2） 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 离心式压气机的工作原理（3） 空气在扩压器中的流动 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 离心式压气机的工作原理（4） 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 轴流式废气涡轮 轴流式和径流式废气涡轮增压器 76/160柴油机涡轮增压器结构 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 ABB公司VTR454型废气涡轮增压器 轴流式废气涡轮 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 喷咀环与叶片 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 离心式压气机 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 气封与油封装置 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 三、废气涡轮增压器及增压系统其它部件 1．废气涡轮增压器 2．动力涡轮 3．增压空气冷却器及水雾截留器 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 动力涡轮 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 三、废气涡轮增压器及增压系统其它部件 1．废气涡轮增压器 2．动力涡轮 3．增压空气冷却器及水雾截留器 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 增压空气冷却器及水雾截留器 空冷器冷却效果分析： 1）提高空气密度，降低燃油消耗率 2）降低工作循环的温度，防止热负荷过高。 水雾截留器作用： 使增压空气内的水与气分离，防止水被带入气缸 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 四、柴油机增压系统 （diesel engine+compressor+turbocharger+cooler+others） 根据增压所需能量来源： 机械增压（耗功，只用于压比不高时） 纯废气增压 复合增压 1、四冲程柴油机增压系统（不增设辅助气泵） 2、二冲程柴油机增压系统（涡轮与压气机平衡矛盾较大） 3.3 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 二冲程柴油机增压系统 二冲程柴油机要实现纯废气涡轮增压较困难 靠进排气压差进行，压差小了就无法换气 新废气掺混，增压空气消耗量较大 新废气掺混，涡轮进口温度低，