天津金钟街站盾构吊装汇报617.ppt

中国建筑股份有限公司 金钟街站盾构吊装汇报 参建单位 工程名称：天津地铁6号线工程土建第R1合同段 建设单位：天津地铁建设发展有限公司 设计单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司 勘察单位：天津市勘察院 监理单位：天津国际工程建设监理公司 施工单位：中国建筑股份有限公司 中国建筑股份有限公司天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段金钟街站项目部 中国建筑股份有限公司天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段金钟街站项目部 汇报内容 1、工程概况 中国建筑股份有限公司天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段金钟街站项目部 金钟街站～大毕庄站区间起讫里程为：DK3+987.250～DK4+687.241,全长699.991m。区间线路除直线段外均设有半径2000m的平曲线，线间距8.8m，线路纵断面为“人”字坡。本区间线路自金钟街站起，以7.753‰的坡度上坡，而后以3‰的下坡沿金钟河大街推进至大毕庄站。最小埋深8m、最大埋深11米。 管片内径5.5m、外径6.2米、环宽1.5m。以上1个区间计划投入壹台小松土压平衡盾构机施工。沿线两边建筑物情况：中国农业银行（3层）、大毕庄派出所（3层）、中国北方五金城（3-4层）、天顺达彩钢（1-2层）。 699.991m 金钟街站始发 DK4+687.241 大毕庄镇站接收 DK3+987.25 中国建筑股份有限公司天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段金钟街站项目部 联络通道 DK4+350.0 1.1、区间概况 1.2、地质、水文情况 区间垂直方向主要分布土层：①2素填土、④1粉质粘土、 ⑥1粉质粘土、⑥4粉质粘土、⑦粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑨1粉质粘土。 隧道洞身围岩主要以⑥1粉质粘土、 ⑥4粉质粘土、⑦粉质粘土为主。 ⑧2层砂质粉土及粉质粘土⑧1 层透镜体虽分布不连续，但其含水量大，透水性好，具微承压性，视为第一承压含水层，承压水头埋深3.98m。 ⑨2-2粉砂层透水性好，具承压性，为承压含水层，可视为第二承压含水层。承压水头埋深4.32m。各含水层之间存在一定水力联系，在一定水力条件下，有发生越流补给的可能。 中国建筑股份有限公司天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段金钟街站项目部 粉质粘土层 中国建筑股份有限公司天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段金钟街站项目部 1.3、施工场地加固状况 盾构机吊装区位于始发端头，端头经过φ850@600三轴搅拌桩+φ600@450高压旋喷桩加固，三轴搅拌桩加固面积11m*12m，加固深度为隧道以上3m，隧道以下3m，共计12m，加固后的土体具有良好的均匀性、自立性、密实性、无侧限抗压强度不小于1.5MPa。 中国建筑股份有限公司天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段金钟街站项目部 1.4、吊装施工场地布置 2、施工准备 中国建筑股份有限公司天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段金钟街站项目部 中国建筑股份有限公司天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段金钟街站项目部 2.1、盾构机部件参数表 序号 名称 数量 尺寸（mm） 重量 1 刀盘 1 φ6360×1395 25t 2 前盾（含马达） 1 φ6340×3475 95.7t 3 中盾 1 φ6340×3455 117.6t 4 尾盾（上半部） 1 6340×3231×3743 14t 5 尾盾（下半部） 1 6340×3170×3743 14t 6 螺旋运输机 1 11578×2640 18t 7 拼装机 1 4630×2954 16t 8 工作平台 1 5418×5050×3763 9t 9 左边大梁 1 13780×706×2468 7t 10 右边大梁 1 13160×1727×2529 9t 11 人行闸后部 1 952×1516×1316 2t 12 1#台车 1 8292×5107×4151 16t 13 2#台车 1 7500×5107×4154 14t 14 3#台车 1 7500×5107×4154 20t 15 4#台车 1 7500×5107×4154 15t 16 5#台车 1 7500×5107×4154 16t 中国建筑股份有限公司天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段金钟街站项目部 2.2、吊装设备选型 本次吊装选用的格鲁夫450t全液压汽车式起重机为主吊，配重120吨；徐工200t汽车式起重机为辅吊，配重65吨。主吊和辅吊满足盾构机部件的翻转作业。 格鲁夫450t全液压汽车吊工况表 中国建筑股份有限公司天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段金钟街站项目部 徐工200t汽车吊工况表 中国建筑股份有限公司天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段金钟街站项目部 2.3、吊装索具及辅助机具 名称 规格 直径 长度 数量 安全系数 备注 钢丝绳 6×