第3章-离合器设计应用.pptVIP

* * * * * * * * * 三. 操纵机构的设计计算 1. 踏板行程S 式中： Z——面数 △S——分离间隙 2. 踏板力Ff F′分离时压紧弹簧对压盘的总压力；η机械效率；Fs克服回位弹簧拉力所需踏板力 * 压紧力 轴向压缩变形量 * * * 从动盘毂 从动盘本体 限位销 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 形式 拉式 推式 特点 膜片弹簧大端 支承在离合器盖上 压在压盘上 膜片弹簧中部 压到压盘上 支撑在支点上 分离轴承移动方向 向右 向左 结构 简单 复杂 质量 小 大 零件 少 多 压紧力 大 小 传递转矩 大 小 离合器盖变形 小 大 杠杆比 大 小 操纵 轻便 略沉重 ?? 拉式与推式的主要区别——膜片弹簧安装方向相反，支承方式不同 * 膜片弹簧支承形式 推式膜片弹簧双支承环形式 推式膜片弹簧单支承环形式 推式膜片弹簧无支承环形式 拉式膜片弹簧支承形式 * 第三节 离合器主要参数的选择 一、离合器传递转矩的能力 1、取决于摩擦面间的静摩擦力矩： Tc=f·F·Z·Rc 式中：F——工作压力；f——摩擦因数 （0.25~0.30）； Z——摩擦面数；Rc ——平均摩擦半径 2、整个摩擦面的摩擦力矩： 假设摩擦面单位压力为p0，且压力分布均匀 * dT=fp0ρds=fp0ρ2dφdρ 则 对于具有Z个摩擦面的离合器 3、摩擦面的单位压力p0： 代入Tc表达式得 又Tc=f·F·Z·Rc * 4、离合器的后备系数 β 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比， β =Tc/Temax。 为了保证可靠地传递发动机的最大转矩，要求： β 1。 选择β时，应考虑在磨损后离合器仍能可靠传递最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载、操纵轻便性等因素 比较，得 当d/D?0.6时，有 于是得到静摩擦力矩 0.53≤c≤0.70 * ?二、离合器主要参数的选择 1、后备系数β 考虑以下因素，β不宜选取过大： 防止传动系过载； 紧急接合离合器，T传≥（2~3）Temax ???? 不松开离合器、紧急制动，T传=（15~20）Temax 保证离合器尺寸小，结构简单。 减少踏板力，操纵轻便。（单位压力小） 发动机缸数多，转矩平稳， β可取小些。 膜片弹簧离合器可以取小。（压紧力稳定） 发动机后备功率较大、使用条件较好。 * 下列因素要求β不宜选取过小： 衬片磨损后，仍能可靠传递Temax，β宜取大些； 防止离合器接合时滑磨过大，导致寿命下降； 汽车总质量大； 使用条件恶劣，有拖挂，为提高起步能力； 柴油机因工作粗暴，转矩不平稳，β宜取大些。 * 2、单位压力p0 应考虑离合器工作条件、发动机后备功率、摩擦片尺寸、后备系数等因素 * 也可由经验公式确定： 3、D、d、b （1）D 影响离合器外廓尺寸、质量、使用寿命 Tc=πfZp0D3(1-c3)/12=βTemax 摩擦片材料确定，则f已知；离合器结构形式确定，则Z已知；发动机最大转矩确定，即Temax已知，由此可估算D（c:0.53~0.70） (mm) * （2）?d D不变，若d取小时 摩擦面积增加，Tc增加； 但压力分布不均匀；内外圆圆周速度差别大；减振器安装困难、散热困难。 D、d、b应符合国标GB/T5764-1998《汽车用离合器 面片》。 （3）b 摩擦片厚度主要有3.2，3.5和4.0mm三种 （4）摩擦因数f 取决于材料 石棉基材料 f=0.2-0.35 粉末冶金材料 f=0.25-0.5 金属陶瓷材料 f=0.4 （5）摩擦面数Z 为从动盘数两倍，决定于所需传递的T （6）离合间隙△t 分离轴承与分离杠杆之间的间隙（3- 4mm） * 第四节?????离合器的设计与计算 一? 离合器基本参数的优化 以减小结构尺寸为目标的基本参数的优化 1.?设计变量 β=Tc/Temax=fFZRc/ Temax β取决于F、D、d。 p0=4F/π(D2-d2) p0取决于 F、D、d。 离合器基本参数的优化设计变量为： * 2.?目标函数 参数优化设计的目标是，在保证性能的条件下结构尺寸（D、