第一章-飞机部件与系统设计-课件-第1讲-绪论解读.pptVIP

第二章 飞机部件设计的原理与方法 强度与刚度设计 疲劳、耐久性设计 损伤容限设计 可靠性设计 维修性设计 适航性设计 * 强度与刚度设计 最基本的设计原则 安全系数=设计载荷/使用载荷 结构的极限载荷=设计载荷，则结构安全 气动弹性的要求提出刚度准则 设计方法：工程梁理论设计，优化方法 * 疲劳设计 疲劳问题提出：50年代多起空难事故，著名的“彗星号”客机。 疲劳问题的特点： 影响疲劳的因素： 安全寿命估算方法： 循环载荷，较低应力水平 脆性断裂，具有突然性 累计损伤过程，分为裂纹形成，裂纹扩展，快速扩展断裂三阶段 局部性，改善局部设计即可延长寿命 应力集中影响 尺寸效应 表面工艺影响 环境影响 * 损伤容限设计 损伤容限是指在规定的未经维修的使用阶段内，结构抵抗由于存在瑕疵、裂纹或其他损伤导致损坏的能力。 损伤容限设计原则设计的结构称损伤容限结构，某一部分在产生裂纹之后，直到下一次检修为止裂纹不会发展到临界尺寸，结构满足规定的剩余强度要求 。 损伤容限的思路: 确定飞行安全结构和断裂关键部位 确定初始缺陷 裂纹扩展分析和试验 确定检修周期 断裂力学 * 耐久性设计 　　耐久性是指在规定期限内，飞机结构抵抗疲劳开裂、腐蚀、热退化、剥离、磨损和外来损伤作用的能力。 耐久性设计即使飞机结构承受设计使用载荷／环境谱时，其经济寿命大于设计使用寿命的耐久性分析计算、试验和结构设计。 耐久性设计的目的是确保飞机结构在整个使用寿命期间结构功能可靠和最经济的维修，使飞机经常处于良好的备用状态。 耐久性设计涉及飞机的所有主要结构和次要结构，以及所有的材料体系。 因此耐久性设计是飞机结构安全性的重要保证之一。 设计准则： 设计使用寿命≤经济寿命＝1/2（全尺寸结构耐久性试验或分析寿命） * 耐久性设计与损伤容限设计的关系 损伤容限设计 耐久性设计 保证安全性和可靠性 确定安全极限 飞行安全构件 良好的经济维修性 确定经济极限 全机 设计任务: 目标: 设计对象: 分析理论: 关系: 裂纹扩展和剩余强度分析 传统疲劳设计分析方法 确定性裂纹扩展分析方法 概率断裂力学分析方法 　　通常是把损伤容限设计和耐久性设计结合起来，形成耐久性/损伤容限的设计思想，从而在安全性和经济性两个方面保证现代飞机设计的成功。 * 可靠性设计 可靠性定义 可靠性是指产品在规定条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。可靠性的概率度量亦称可靠度。还可有其他的度量方法指标，如故障率和修复率等 例如： 平均故障率（简称故障率）是在规定的条件下和规定的时间内，产品的故障总数与寿命单位总数之比 瞬时故障率是在规定条件下，工作到某时刻尚未发生故障的产品，在该时刻后单位时间内发生故障的概率 * 可靠性要求 可靠性要求是可靠性设计的依据。可靠性要求可分为定性要求和定量要求。 ① 可靠性的定性要求包含对设计产品提出具体的技术要求。 ② 可靠性的定量分析要求包含功能危险分析、故障模式和影响分析、故障树分析和区域安全性分析。 ① 串联模型 产品的可靠性框图中任一单元故障，都将导致产品故障的可靠性模型称作串联模型。 ② 贮备模型 当产品采用串联模型设计不能满足任务可靠性要求时，一般应采用贮备模型设计。贮备模型又分工作贮备（即产品的所有单元都处于工作状态）和非工作贮备（产品工作时，其中某些单元不工作，只有产品中一些单元发生了故障时，不工作的单元才工作）两类。贮备模型设计保证了产品某些单元发生故障时，产品仍然能完成规定的功能。 可靠性模型常用的有下列几种 * 可靠性设计 产品的可靠性是设计出来的，在产品的设计中应贯彻可靠性设计准则，可靠性设计是可靠性工程中的重要环节，目前航空产品中电子产品及系统的可靠性设计较成熟，而非电子产品，尤其是机体结构的可靠性理论和方法正处于深入研究与完善之中，并且应与静强度刚度、疲劳、耐久性和损伤容限设计相结合。是必须高度重视的一方面。 电子产品和飞机各系统可靠性设计时应依据简化设计和余度设计准则。在满足性能和功能要求的前提下，应尽量简化设计方案，尽量减少零部件和产品的复杂程度。对安全性、任务可靠性要求高的系统和设备，通常采用余 度技术。 结构可靠性设计工作尚未形成统一的规范。目前通过静强度和刚度设计、安全寿命设计、耐久性和损伤容限设计等得到的结果，初步进行可靠性评定。 机体结构可靠性设计评估可遵照下列原则: 结构要有