[经济学]第五章 国际货物运输.ppt

第五章 国际货物运输 我国进出口货物运输总量的80％～90％是通过海洋运输进行的，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。 全球目前海洋运输有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。 中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中（新加坡、上海、香港、深圳、釜山），中国占了3 个。。 （一）海洋运输的特点 利用天然水路，不受道路限制； 载运量大； 运费低廉； 对货物的适应性强； 速度慢； 易受自然条件影响； 风险大。 （二）海洋运输的当事人 1、承运人 2、托运人 3、货运代理 注：滞期费、速遣费 滞期费 demurrage ?? 如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完，则延迟期间给船方造成的损失，按约定每天若干金额补偿给船方. 速遣费 despatch money: ?? 如按约定的装卸时间和装卸率，提前完成装卸任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励. 按惯例，速遣费一般为滞期费的一 半。 滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比例计 . 1）超重附加费（Over Weight Surcharge） 　　一件货物的重量（毛重）达到或超过一定重量时，该货物即为超重货物。各船公司对一件货物重量规定的限量不一致。超重货物在装卸、配载等方面会增加额外劳动和费用，故船公司要加收超重附加费。 （2）超长附加费（Over Length Surcharge） 一件货物的长度达到或超过规定的长度，该货物即为超长货物。对超长货物的长度限制各船公司也不一样。超长货物同超重货物一样，在装卸、配载时会增加额外劳动和费用，因此船公司要加收超长附加费。 （3）燃油附加费（Bunker Adjustment Factor or Bunker SuLcharge，缩写为BAF or BS） 　　这是因燃油价格上涨而加收的费用。 　　 （4）港口附加费（Port Surcharge） 　　指由于一些港口设备差，装卸效率低，费用高，因船舶成本增加而加收的附加费。 　　（5）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） 　　指由于港口拥挤，船舶需长时间等泊，为弥补船期损失而收取的附加费。该项附加费随港口拥挤程度的变化而调整。如港口恢复正常，该项附加费即可取消，所以变动性很大。 　　（6）货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor，缩写为CAF）指为弥补因收取运费的货币贬值造成的经济损失而收取的费用。一般随着货币贬值的幅度按基本费率的百分之几收取。   （7）绕航附加费（Deviation Surcharge） 　　由于某种原因，船舶不能按正常航线而必须绕道航行，从而增加航运开支，为此加收的附加费称绕航附加费。这是一种临时性的附加费，一般说来，如正常航道恢复通行，该项附加费即被取消。 　　（8）转船附加费（Transshipment Surcharge） 　　对运往非基本港的货物，需在中途港转运至目的港，为此而加收的附加费称转船附加费。 　　 （9）直航附加费（Direct Additional） 　　对运往非基本港的货物，一次货量达到一定数量时，船方可以安排直航卸货，为此需加收直航附加费。直航附加费一般比转船附加费低。 　　（10）选卸港附加费（Additionl for Optional Destination） 　　由于贸易上的原因，在办理货物托运时尚不能确定具体卸货港，需要在预先选定的两个或两个以上的卸货港中进行选择，为此而加收的费用称选卸港附加费。在这种情况下，货方必须在该航次中船舶抵达第一卸货港48小时前向船方宣布。 例 题 从我国大连运往国外某港口一批货物, 计收运费标准 W/M ，共200 箱，每箱毛重25 公斤，每箱体积为49cm×32cm×19cm， 基本运费率为每运费吨 60 美元, 特别燃油附加费率 5%, 港口拥挤费率 10%, 试计算 应付 多少运费 ？ 解： W=25 公斤 =0.025 运费吨 M=0.49×0.32×0.19=0.0298 运费吨 因为M 大于 W，所以采用 M计费 ， 运费=总货运量 ×基本运费率 ×（1+ 附加费率） = 60×200×0.0298×（ 1+5%+10%） = 60×5.958× 115% =411 美元 2、租船运输的作用 　　（1）租船一般是通过租船市场，由船租双