[航空航天]桥式起重机桥架的三维有限元分析.pdfVIP

第 32卷第 6期 武 汉 科 技 大 学 学 报 Vo1．32。No．6 2009年 12月 JournalofWuhanUniversityofScienceandTechnology Dec．2009 桥式起重机桥架的三维有限元分析 黄 涛，王 涛，杨先勇，刘安中，李友荣 (武汉科技大学机械 自动化学院，湖北 武汉 ，430081) 摘要 ：以某冷轧带钢厂现役 5Ot×33rrl桥式起重机为研究对象，采用有限元法对桥式起重机桥架结构进行 了 应力分析 。结果表 明，主梁跨 中焊缝 应力最大 ．且存在严重应力集 中，是桥式起 重机 的主要 裂纹源，亦是桥式 起重机在承载能力方面的薄弱环节。 关键词 ：桥式起重机 ；有限单元法；裂纹 中图分类号 ：TD422．4 7 文献标志码 ：A 文章编号 2009)06—0623—04 桥式起重机是最为常见的搬运设备 ，而设在 结构和负载具有对称性，故其计算模型仅取 1／2 室内的起重机 中，桥式起重机约 占9O％ j。随着 即可。在工作过程 中，铰接端梁铰接在两主梁上， 桥式起重机向高温、高速 、重载方 向的发展 一，其 其拉力和压力 (z方 向)很小，而起重机主要承受 工作载荷越来越高，使用条件越来越恶劣 ，以致破 的是铅垂方 向(-y方 向)的载荷，因此在起重机桥 坏事故时有发生。桥式起重机主梁等构件是典型 架的计算模型中，未计及铰接端梁的影响。 的焊接 结构 ，焊接 结构 的裂纹一般源 于焊缝 I ／ 处 。桥式起重机疲劳裂纹大多出现在主梁跨 ： 中和主梁端部 ，表 明其疲劳强度与应力幅值有着 铰接 端梁 密切的关系。箱形梁焊接主要有跨中受拉翼缘焊 缝疲劳和跨 中加强板下端焊缝疲 劳两种破坏形 蓬Il司导机室电侧侧主主梁＼／梁 C言同／矗 式 j。跨 中受拉翼缘板的翼缘焊缝形成裂纹源， ＼ 裂纹从焊缝内(圆形缺陷的圆心)开始 向外扩展， 3300olnlIt 直至穿透下盖板外表面纤维之后变为三端穿透裂 纹，其中两个裂纹尖端横贯下盖板，一个裂纹尖端 图 1 起重机桥架结构 筒 图 向腹板上端延伸；跨 中加强板下端焊缝形成裂纹 Fig．1Structuralsketchofthecrane 源，裂纹 由焊趾上 (多个表面半椭 圆裂纹源)的一 起重机主梁为箱形梁 ，由钢板焊接而成，钢板 个源点扩展穿透腹板厚度，再 以穿透裂纹形式继 的长、宽尺寸远大于其厚度尺寸。起重机主梁结 续扩展。如大隔板位于集中加载点附近，则大隔 构同时承受垂直载荷和水平载荷 ，除了产生平面 板处焊缝易出现疲劳破坏，如大隔板离加载点较 变形 (见图 1中,TOZ平面 内)外，还产生弯曲变形 远，则易出现翼缘焊缝 的裂纹 j。实际上起重机 (见图 1中xoy平面内绕z轴)。在采用大量节点 小车时常移动，轮压位置的两种情况并存 ，因而两 时，特别是在考虑计算时间的耗费时，由于采用高 种破坏形式均有可能发生。为此 ，本文 以某冷轧 阶单元并没有明显的优越性 ，因此采用了弹性板 带钢厂现役 50t×33m 桥式起重机为研究对象 ， 单元 ，即平面板单元就可满足计算精度 的要 采用有限元法对桥式起重机桥架结构