汽车电子控制技术04.pptVIP

1.电子控制单元（ECU） ECU的基本功能： 接收传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供参考电压；将输入的信息转变为微机所能接受的信号。 存储、计算、分析处理信息；计算出输出值所用的程序；存储该车型的特点参数；存储运算中的数据；存储故障信息。 运算分析；根据信息参数求出执行命令值；将输出的信息与标准值对比，查出故障。 输出执行命令；把弱信号变为强的执行命令；输出故障信息。 自我修正功能。 　　　　叶片式 　（体积流量型） 分类：　卡门涡流式　　　　（体积流量型） 　　　　　　　热线式　　　（质量流量型） 　　　　热式　 　　　　　　　热膜式　　　（质量流量型） (1) 叶片式空气流量计 小结： 1、燃油供给系统 2、电控单元(ECU) 3、传感器 （1）空气流量计 　　 叶片式空气流量计 　　 作业： 1．喷油器的驱动方式有哪些？各有什么特点? 2．叶片式空气流量计的作用是什么？简述其结构原理？ 3.画出汽油压力调节器的结构简图,说明汽油压力调节器的作用和工作原理。 * * 汽车电子控制技术主讲人：于京诺 2. 汽油滤清器 由纸质滤芯再串联一个棉纤维过滤网制成，能滤去直径大于0.01mm的杂质，汽车每行驶40000km才需更换。 3. 汽油压力调节器 作用：根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的汽油压力，使两者保持恒定的压力差。 这样，喷油量便惟一地取决于喷油器的持续开启时间，使电控单元能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。 4.汽油脉动阻尼器 作用：减小汽油管路中的压力波动，并抑制喷油器或汽油压力调节器在开启与关闭过程中产生的压力脉冲噪声。 5. 喷油器 汽油脉动阻尼器 1—空气室；2—膜片；3—汽油室； A—进油；B—出油 1) 喷油器的组成与工作原理 5. 喷油器 2) 电磁喷油器的分类 (1) 按用途分：多点喷射用和单点喷射用两种。 (2) 按供油方式分：上部供油和下部供油两种。 按结构形式分：轴针式和孔式两种。 (4) 按磁化线圈阻值分：高阻值（ 12-17Ω）和低阻值（ 0.6-3Ω）两种。 a、孔式（上供） b、孔式（上供）c、孔式（下供）d、轴针式 e、单点喷射式 3) 喷油器的结构 轴针式喷油器 特点是轴针可使汽油环状喷出，有利于雾化；针阀在喷口中往复运动，不易引起喷口堵塞。 (2) 孔式喷油器 孔式喷油器有： 球阀式和片阀式 球阀式喷油器球阀杆为空心杆，质量轻。另外，由于球阀有自动定心作用，因而具有较高的密封性能。 (2) 孔式喷油器 孔式喷油器有：球阀式和片阀式 片阀式运动件的惯性质量小，喷油器开启滞后时间短。 (3) 单点喷射用喷油器 在单点喷射系统中，将压力调节器、进气温度传感器和1到2只喷油器等器件安装在节气门体上做成一个总成，称为中央喷射单元。 中央喷射单元 1—压力调节器；2—进气温度传感器；3—喷油器； 4—节气门体；5—节气门 4) 喷油器的驱动与控制 喷油器的驱动方式可分：为电压驱动和电流驱动两种形式。 (a) 电流驱动 (b) 电压驱动低阻值式 (c) 电压驱动高阻值式 　开始喷油时，VT1 导通，由于喷油器为电感元件，电流是逐渐增大，而由于低阻，电流增长快而可增长到较大（4—8A），使喷油器迅速打开。一旦打开，要维持其开启状态则勿需很大电流，以防发热，故此时电流反馈电阻上端A点电位上升，反馈到喷油器驱动电路，该电路使VT1以20KHZ左右的频率导通和截止，则使其电流平均值在1—2A。 电流驱动回路无附加电阻，回路的阻抗和感抗均较小，驱动电流大，使喷油器具有良好的响应性。 (1) 电流驱动 (2) 电压驱动 (a) 独立式 (b) 共用式 (c) 共用式 对于高阻值喷油器：电压驱动方式可直接驱动。 对于低阻值喷油器：需要在驱动回路中加入一附加电阻。 附加电阻与喷油器连接：有独立式和共用式两种方式。 6. 冷启动喷油器 1) 冷启动喷油器的功用、结构与工作原理 功用：发动机在低温启动时投入工作，以改善发动机的低温启动性能。 现代汽车取消冷启动喷油器。 冷启动喷油器 1—旋流式喷嘴；2—喷射管道；3—柱塞阀；4—磁化线圈； 5—电接