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汽车节能技术 Automobile Energy Density Technology 第四章 电动汽车 4.1 纯电动汽车 上世纪90年代初，纯电动汽车的开发研究曾红火一时，但当时汽车电力电子学尚未建立，既没有完善的科学理论做指导，更缺乏高科技含量的汽车电力电子装置可供采用。特别是，当时仅有铅酸蓄电池可供使用，而铅酸蓄电池体积、重量的能量密度太小，功率密度也太低。由于铅酸蓄电池组体积大、质量重，导致电动汽车的整备质量过大。同时，铅酸蓄电池组充电时间长，而且每次充足电后的续驶里程又太短，加上电力传动系统的制造成本过高等因素困扰，1997年以后，绝大多数公司对纯电动汽车的研发基本处于停滞状态。 第二代纯电动汽车 第二代纯电动汽车的出现，是以汽车电力电子学的最新发展为基础的，其技术亮点包括高能量密度锂离子蓄电池、锂离子电容器等的发明，以及乘用车电动轮技术的开发和实用化等。虽然，纯电动汽车离真正商业化还有一定的距离，但与第一代纯电动汽车相比，它已经在充电时间、续驶里程、动力性、快速充放电能力等方面取得了可喜的进展。与传统内燃机汽车及混合动力汽车、氢燃料汽车相比，第二代纯电动汽车也显示出了一定的“比较优势”。 五大“比较优势” 分别对比内燃机汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，第二代纯电动汽车的“比较优势”主要体现。 1.控制精确度高于混合动力车 ??? 与现在被炒得火热的混合动力汽车相比，第二代纯电动汽车既没有发动机和变速器、主减速器、传动轴等机械传动系统，也没有风扇、水箱散热器以及12伏发电机、起动机等。由于可以通过电控系统对各电动车轮的驱动力、制动力分别进行精确控制，第二代纯电动汽车可轻易地将两轮驱动车改为四轮驱动车，而不需加装中间差速装置。 2.风阻系数可降至0.19 ??? 由于蓄电池组的安装位置可重新布置，第二代纯电动汽车的车身上不必再有特殊补强零件，轴荷分配也可以更适应高速行驶的需要。同时，由于地板下部可加装空气导板和底罩，设计得十分平滑，车身内的乘客舱变得十分宽敞，使整车迎面空气阻力系数降至0.19，而且可对车身进行更高的碰撞安全性和超轻钢制车身（ULSAB/NSB）设计。 3.整车质量大大低于燃料电池车 ??? 与目前正处在研究开发阶段的燃料电池汽车相比，纯电动汽车没有体积非常巨大而且相当沉重的燃料电池、存储氢气的高压储气罐，因此在整备质量上占有很大的优势。随着各先进的元件和总成的采用，纯电动汽车的整备质量将会十分接近同尺寸、同等级的汽油车。??? 当然，由于纯电动汽车的簧下质量增加，接地性和乘坐舒适程度会变差一些。这是设计师必须事先考虑的。 4. CO2排放量低于同级别汽油车 纯电动汽车在行驶过程中不排放温室气体CO2。即使考虑到火力发电站以煤为燃料发电，在能量转换时会产生有害气体排放和温室气体CO2排放，纯电动汽车也可比汽、柴油车和混合动力汽车清洁得多。??? 日本富士重工公司曾测算过：将于今年上市的斯巴鲁R1微型汽油车的油耗为5.71升/100公里，而每燃烧1升汽油，便会产生2.32千克CO2，所以R1微型汽油车行驶1万公里后，便会产生1.325吨CO2。而与R1微型汽油车同一尺寸的R1e纯电动微型汽车每行驶10公里会消耗1度电。据日本东京电力公司测算，每发1度电会产生0.381千克CO2，所以R1e纯电动微型车行驶1万公里后，相当于火力发电厂排出0.381吨CO2，只相当于汽油车的28.7%。 5.使用过程的能耗费用低于汽油车 目前，我国沿海地区93#汽油的价格在4元/升上下。如在我国使用斯巴鲁R1微型汽油车，每行驶1万公里，耗用的汽油费应在人民币2300元左右（R1的油耗为5.71升/100公里）。由于我国的电价远较各工业化国家便宜，白天和高峰负荷时间区段每度电的价格为0.46元，夜间谷底时段电价只有白天的一半，所以如在我国使用R1e纯电动微型车， 假如始终是白天充电，每年的总电费约合460元人民币，相当于汽油车的20%；如果始终是夜间充电，则每年的总电费只需230元人民币，为汽油车燃料费用的10%，与乘公交车相当。根据日本富士重工公司的测算，在日本，上述费用分别为汽油车所需燃油费的1/3（白天充电）和1/8（夜间充电）。? 三大关键技术 纯电动汽车所需要的蓄电装置，必须既能满足高能量密度、高功率密度要求，又能进行急速充电，而且还可在各种气候条件下长时间地反复充、放电。2005年春夏之交，东芝、NEC等日本公司拿出了可满足上述要求的各类锂离子蓄电池、锂离子电容器，三菱、富士重工两公司分别研发出几种不同型号的第二代纯电动汽车，经过道路试验后，也达到了设计要求。 东芝锂离子电池充满电只需7分钟 可急速充电的东芝锂离子蓄电池组，能在一分钟之内充电至其容量的80%，再经6分钟便