汽车检测 电控燃油喷射系统故障诊断.ppt

汽车检测与诊断 第一章 发动机电控燃油喷射系统故障诊断 主讲：王银山 第一章 发动机电控燃油喷射系统故障诊断 一. 电控燃油喷射系统的类型和基本组成 二. 电控燃油喷射系统的故障诊断 三. 电控燃油喷射系统各部件的故障诊断 * * * * 2、类型 D型：使用绝对压力传感器，多点间歇喷射 L型：使用翼片式空气流量传感器，多点间歇喷射 LH型：使用热线（或热模）式空气流量传感器 MONO型：单点喷射 Motronic型：电喷与电子点火综合控制系统 1、基本组成 空气供给系统、燃油供给系统、 电子控制系统（传感器、ECU、执行器） 1、发动机电子控制系统故障诊断一般程序 ① 向用户询问—故障产生的时间、条件、症状、是否检修过等 ② 直观检查—部件有无丢失、线路接头有无松动、导线是否搭 铁、烧痕、管路有无泄漏等。 ③ 基本检查—蓄电池电压→发动机运转→油路→电路 ④ 读取故障码—寻找故障部位 ⑤ 检查有无机械故障或其它故障(振动、加热、水淋、通电) 电路检查：（捷达AT、GTX轿车） ① 打开点火开关，油泵应工作1~2S，否则检查熔断器。 ② 检查继电器，端子4接蓄电池正极，油泵应运转。 ③ 检查电源电压，测端子1和4间电压。 输油量检查： ① 释放油压； 方法1：喷油器接12V电压＜5S 方法2：断开油泵电路，起动发动机多次。 ② 拆下出油管，引至一容器内； ③ 油泵运转30S后，观察出油量应大于规定值。 1、电动燃油泵的故障诊断 油泵不能干试 旧泵—剩余汽油，换向器会产生火花，易爆炸 新泵—电机无法散热，会烧坏电机 油压检查： ① 释放油压 ② 连接油压表 ③ 油泵运转，测油压： 方法1：怠速时测油压，较低。 方法2：不起动，多次开关点火开关，测油压。 方法3：跨接1—4端子（捷达）或+B—FP端子(丰田) ，测油压，较高。 方法4：拆下油压调节器的真空管。堵住时，油压较 高，松开时油压较低，两次压差约为70kPa 2、油压调节器的故障诊断 ① 检查系统油压 怠速时为250±20kPa； 突然开大节气门或拔下真空管时应为320kPa。 ② 检查密封和保压能力。 断开点火开关10min后，系统油压应高于200kPa。 若油压低于200kPa ，起动发动机使油压达到额定值后，断开点火开关，用钳子夹住回油管，等10min后，若油压高于200kPa，说明调节器坏，若油压仍低于200kPa，说明输油管、喷油器、油泵单向阀有泄漏。 3、 喷油器的检修 ① 测电磁线圈电阻 ② 测电压—9~14V ③ 测流量 拆下喷油器，放入一容器→起动燃油泵→在喷油器上加12V电压，15s后停止→记录喷油量，与规定值偏差＜5cc。各喷油器喷油误差＜9cc。 ④ 声音检查 怠速，用拾音器听每个喷油器的声音是否相同： 没声音，则喷油器或连线故障； 声音不稳定，则喷油器有粘连。 ⑤ 测漏 拆下喷油器，接好油压表→起动燃油泵，给系统加压→观察喷油器有无漏油，油压是否下降。 4、氧传感器的故障诊断 故障现象：加速不联贯；油耗增加；排放恶化等。 ① 检查电源电压，不低于11V ② 检查信号电压 方法一： 条件：正常温度，怠速 用万用表测信号电压，高低变化不少于10次/min 电压持续高—A/F浓或EGO被污染 电压持续低—A/F稀或EGO与ECU间导线电阻过大 电压保持中间值—ECU回路不通，或EGO损坏 方法二： 将EGO拆下，用丙烷焊枪火焰加热敏感元件，电压≈1V；当EGO离开火焰，电压≈0V。 ③ 测加热元件电阻和连接导线电阻 5、爆震传感器的故障诊断 故障现象：爆震、点火提前角变小、油耗上升 注意事项：拧紧力矩，过小—过于灵敏，BTDC变小，油 耗上升；过大—灵敏度下降，有爆震。 ① 快速检查 n=2000r/min，用正时灯观看点火提前角，同时用 小锤在DS近处轻敲，正常时，点火提前角应减小。 ②测电阻 ③测电压—怠速时，用示波器测输出波形 D型 L型 LH型 MONO型 *