现代航空仪表系统-民用航空器维修人员执照基础培训.pptVIP

现代航空仪表系统 现代航空仪表系统 4.1 大气数据系统仪表 4.2 全/静压系统 4.3 大气数据计算机系统 4.4 陀螺与罗盘系统 4.5 惯性导航系统 4.6 电子飞行仪表系统 4.7 飞行数据记录系统 4.1 大气数据系统仪表 大气数据系统是测量大气状态参数，经计算输出飞行状态参数的设备。 大气状态参数： P、T、ρ； 飞行状态参数： H、V、M、CAS、Ts…… 因此，大气数据系统仪表包括： 高度测量与气压高度表； 空速及其指示仪表； 4.1.1 高度测量与气压高度表 气压式高度表——通过测量大气压力来测量飞行高度的仪表。其实质是：是一种测量大气绝对压力的压力表。 一、高度分类及其定义 飞行高度是飞行性能中的一个重要参数，它表示：飞机到某一基准水平面的铅垂距离，简称高度，通常以英尺或米为单位。 飞机上的高度表常用的是气压式高度表：大气压强随高度升高而减小，根据标准大气中压强与高度一一对应的关系，高度表测出压强大小，就可以表示高度的高低，这种高度称为气压高度。 4.1.1 高度测量与气压高度表（续） 4.1.1 高度测量与气压高度表（续） 1、绝对高度：从飞机重心到实际海平面（修正的海平面气压平面）的垂直距离； 2、相对高度：从飞机到某一指定参考平面（例如机场平面）的垂直距离； 3、标准气压高度：以标准海平面(760毫米汞柱高)为基准面，飞机重心到该基准面的高度； 4、真实高度：从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离。 飞行中需根据需要调整气压高度表的基准面。在起飞着陆时用相对高度；航线飞行时用标准气压高度；航测、空投及越障时常应用真实高度。 4.1.1 高度测量与气压高度表（续） 二、气压高度表的基本工作原理及基本类型 飞机所在处的大气静压一般由全、静压管（也称“皮托管”）的管道引入。 由于高度（H）与大气静压之间是非线性关系，而大多数气压测高系统都要求系统输出（Y）与（H）之间是线性关系，这就要求系统中必须由相应的环节来完成此线性化工作。 4.1.1 高度测量与气压高度表（续） 基本原理： 气压与高度成单值函数关系，所以测量气压反映高度. 利用弹性真空膜盒感受气压，膜盒位移反映气压大小，经传送部分指示高度。 以760mmHG/1013mb为测高基准，指针指零高度。 4.1.1 高度测量与气压高度表（续） 气压式高度表有以下几种基本类型： 机械式气压高度表—应用机械式方法完成线性输出的高度表； 伺服式高度表—应用电气—机械式方法完成线性输出的高度表； 数字式高度表—应用微处理机实现高度计算的高度表。 4.1.1 高度测量与气压高度表（续） 三、气压高度表的误差 由于测量方法上的不完善所造成的误差称为“方法误差”或“原理误差”。造成原理误差的主要原因有： 在推导标准气压高度时，对标准大气所作的一些假设（例如静止大气、空气是理想气体、大气分层及温度变化率等）与实际大气并不完全符合所导致的原理误差。 由于材料、加工工艺、使用环境条件等因素的影响，所导致的构造误差，其中典型的是温度误差和摩擦误差。 4.1.1 高度测量与气压高度表（续） 四、升降速度表 基本工作原理： 测量元件：毛细管功用及开口膜盒功用； 测量参数：气压变化率 地面对升降速度表做气密检查时，设抽真空检查，当气压不变时，指示（针）上指/下指。 4.1.1 高度测量与气压高度表（续） 飞机平飞时，表壳内部气压等于飞机外部气压，膜盒内外所受的压力相等，膜盒不膨胀也不收缩，指针指零（表示平飞）。 4.1.1 高度测量与气压高度表（续） 飞机上升时，飞机外部气压随着飞行高度不断升高而不断减小，膜盒和表壳中的空气同时向外流动。由于膜盒跟外部连通的导管内径较大，对空气流动的阻碍作用很小，因此可以认为膜盒内的气压同外部气压一齐变化，二者始终相等。然而，表壳跟外部连通的毛细管内径很小，对空气流动的阻碍作用很大，故表壳内部气压要比飞机外部气压减小得慢一些，从而大于飞机外部气压。于是，在膜盒内外（毛细管两端）形成压力差。在此压力差作用下，膜盒收缩，通过传动机构，使指针向上指示，表示飞机上升。 4.1.1 高度测量与气压高度表（续） 飞机由上升改为平飞时，飞机外部气压停止变化，膜盒内气压也停止变化。这时，表壳内部气压仍大于飞机外部气压，表壳中空气继续从毛细管向外流动，压力差逐渐减小，指针逐渐回零。反之，飞机下降时针向下指示。 4.1.2 空速及其指示仪表 一、空速的基本概念 空速是指飞机在纵轴对称面内相对于气流的运动速度，空速分为真空速、指示空速、计算空速等。 有关参数定义为： 静压（Ps）―飞机周围静止空气压力。 动压（Qc）―空气相