[交通运输]中级轿车多连杆后悬架设计-王昱昕-20070306.pdfVIP

中级轿车多连杆后悬架设计 几何学定义（GEOMETRY） 二零零七年三月六日 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 序言 本文档主要从整车总布置角度出发，在总体概念设计阶段进行悬架的 选型、硬点、几何定义设计，从而确定悬架各相关部件的详细结构设计边 界和输入信息。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 拖曳臂 （TRA ILING ARM ）后悬架 优点： 沿Y和Z方向的尺寸较小，因此对于后部车厢布置非常有利，能有较好的空间利用率（尤其是轮罩之间的宽 度较大）和容易布置备胎和油箱。 悬架和车身容易装配 悬架结构简单: 零部件少、容易分装 由于没有衬套，滞后性较小 容易保护后驱 Compatibility with traction 缺点： 在沿着车身与拖曳臂的旋转轴，拖曳臂的长度和宽度有比较大的杠杆比，因此当存在侧向载荷 ，有不利 的前束。 在车身的横向翻转 有不利的车轮外倾角(如果有一个比较合适的悬转轴，有可能纠正外倾角，但这样会影 响轮罩之间的宽度。) 不好的调整潜能: 所有的几何特征和相应变形参数都是相关联的。 由于缺少衬套，不能进行有效的衰减震动。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 扭曲梁 （TW IST AXLE ）后悬架 优点： 悬架和车身容易装配 悬架结构简单: 零部件少、容易分装 垂直尺寸较小 水平方向尺寸较小，有利于布置备胎和油箱 在车轮上下跳动不同 ，可以进行自动调整车轮外倾角 当车身有横向倾斜 ，可以进行前束自动调整 有好的操纵性能，尤其是在光滑路面 当存在障碍物 ，有增大轮距的能力 如果设计要求拉焊，有比较大的抗误操作强度 缺点： Skoda Fabia 对横向和纵向的梁的拉焊工艺有比较严格的质量要求 不利于进行驱动 对车辆动态最小化比较敏感–轴上的满载变化 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 多连杆（ MULTILINK ）后悬架 多连杆悬架具有下列优点： 有良好的操纵稳定性和平顺性，这一良好的潜在性能是由下列主要的几何特性所决定： 当存在横向载荷 ，前束将自动纠正 （Toe-in recovery ） 当存在纵向载荷 ，前束将自动纠正 （Toe-in recovery ） 在车轮跳动行程中外倾角自动纠正 （Camber recovery ） 当碰到障碍物 ，轮距适当增大 与后轮驱动有很好的兼容性 当后轮驱动 ，有很好的转向力矩控制 多连杆通常有下列缺点: 有较多的零部件，加工制造复杂 调教实验比较复杂，而且与其他车型共用平台适应性研究比较复杂 THREE-LINK: AUDI A3 NEW GOLF 对悬架几何参数和弹性元件特性有较高的敏感性 承载能力和悬架重量比值不合理 （需要副车架） 误操纵容易损坏