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[工学]10点火系
第十章 发动机点火系统 第十章 发动机点火系 功用 用电火花方法点燃气缸内的压缩可燃混合气。 第十章 发动机点火系统 功用 用电火花方法点燃气缸内的压缩可燃混合气。 第十章 发动机点火系 功用 第十一章 发动机点火系 功用 第十章 发动机点火系 功用 要求 击穿电压 火花应具有足够的能量 点火时刻必须适应发动机工况要求 点火系统的功能 能量转换 点火触发 正时调节 高压分电 第一节 传统触点式点火系的组成与工作原理 一、组成 第一节 传统触点式点火系的组成与工作原理 一、组成 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第三节 传统触点式点火系主要元件 一、点火线圈 第三节 传统触点式点火系火系主要元件 离心点火提前角调节装置 重块 点火提前角减小 三、火花塞 第四节 晶体管辅助点火系统 第五节 无触点电子点火系统 用晶体管代替“白金”触点通断初级电流，起开关作用 用信号发生器输出信号控制晶体管导通与截止 第六节 微机控制电子点火系统 开环控制 闭环控制 爆震传感器 第七节 汽车电源 一、蓄电池 第七节 汽车电源 一、蓄电池 第七节 汽车电源 一、蓄电池 第七节 汽车电源 一、蓄电池 第七节 汽车电源 一、蓄电池 第七节 汽车电源 一、蓄电池 思考题 点火控制器(点火器)：根据接收到的信号发生器的信号，接通或切断点火线圈初级绕组中的电流。 信号发生器：曲轴位置传感器 蓄电池的种类 当发动机电量有剩余时蓄电池充电，当汽车上的用电装置用电量过大时，蓄电池放电补足发电机供电不足。 起动蓄电池 根据电解液不同，蓄电池有 在短时间内能向起动机提供大电流，汽油发动机200～600A，柴油发动机1000A。 蓄电池的种类 当发动机电量有剩余时蓄电池充电，当汽车上的用电装置用电量过大时，蓄电池放电补足发电机供电不足。 起动型蓄电池 根据电解液不同，蓄电池有 酸性蓄电池：纯硫酸溶液，极板上活性物质主要成分是 铅又称铅酸蓄电池； 碱性蓄电池：纯NaOH溶液 或KOH。 现在都用免维护蓄电池 二、发电机 在发动机运转时，交流发电机开始发电。交流发电机所产生的电能一部分供给汽车上的各种用电装置，剩余部分供给蓄电池充电。 在交流发电机上布置有整流器和电压调节器。发电机输出电压必须是直流电压。发电机产生的三相交流电通过整流器进行整流，最后以直流电方式输出。调节器使输出电压保持恒定。 二、发电机 交流发动机的构造 电刷及电刷架 后端盖 转子 硅二极管 定子总成 前端盖 皮带轮 风扇 二、发电机 交流发动机的构造 转子（磁极） 定子 （电枢） 整流器 端盖 交流发电机的转子作用是通入一直流电后，产生一个旋转的磁场。 在旋转磁场的作用下，产生三相感应电动势。 将定子产生的三相感应电动势转变为直流电。 * 点火系统的分类 磁电机点火系统 蓄电池点火系统 (battery) 磁电机本身产生点火所需的电源，由于结构上的原因仅适于单缸或两缸的汽油机。磁电机点火系统在汽车上早已不用，目前在某些摩托车上还有少量的应用。 点火系的分类（按点火系统的电源不同分） 磁电机点火系统 蓄电池点火系统 (battery) 点火系统电源是蓄电池和发电机，适用于多缸发动机，目前汽车上使用的都属于此类点火系统。 点火系的分类（按点火系统结构和发展过程分） 触点式点火系统 晶体管辅助点火系统 无触点电子点火系统 微机控制电子点火系统 目前在一些载货汽车上还有少量使用。 现基本上已不使用。 点火系的分类（按点火系统结构和发展过程分） 触点式点火系统 晶体管辅助点火系统 无触点电子点火系统 微机控制电子点火系统 无触点电子点火系统按点火触发信号产生的方式不同又有磁感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式，其中振荡式目前使用很少。 点火系的分类（按点火系统结构和发展过程分） 触点式点火系统 晶体管辅助点火系统 无触点电子点火系统 微机控制电子点火系统 随着汽油喷射式发动机的普及，由微机控制的电子点火系统也越来越多。 蓄电池、点火开关、点火线圈(ignition coil) 、断电器、配电器、电容器、火花塞(spark plug)
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