汽车构造图解PPT.ppt

第二部分 汽车行驶系统 汽车底盘构造与检修 汽车行驶系概述 车架与车桥 车轮与轮胎 悬 架 10.1 汽车行驶系的组成和功用 10.1.1 汽车行驶系的基本组成 轮式行驶系主要由车架、车桥、悬架和车轮等组成，如图10-1所示。 车架是全车的装配基体，将整个汽车连接成一整体；车轮安装在车桥上，支承着车桥与汽车；悬架把车架与车桥连接在一起，减少汽车在行驶中受到的各种冲击与振动。 第10章 汽车行驶系概述 10.1 汽车行驶系的组成和功用 10.1.2 汽车行驶系的功用 汽车行驶系的功用： 1．通过驱动车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。 2．支承汽车总质量，传递路面作用于车轮上的各种力及力矩。 3．缓和冲击，衰减振动，保证汽车的行驶平顺性和与转向系配合保证汽车的操纵稳定性。 第10章 汽车行驶系概述 13.1 概 述  13.1.2 悬架的种类 按控制形式不同，悬架可分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上采用被动式悬架。被动式悬架是汽车姿态(状态)只能被动地取决于路面、行驶状况和汽车的弹性元件、导向装置以及减振器这些机械零件。主动悬架可根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼，从而使车辆能主动控制垂直振动及其车身或车架的姿态。 按汽车导向装置的不同，悬架又可分为独立悬架和非独立悬架，如图13-2所示。 第13章 悬架 13.5 电子控制悬架系统 13.5.1 电子控制悬架系统的分类及组成 现代汽车电子控制悬架系统有多种形式，根据控制目的不同，可分为车高控制系统、刚度控制系统、阻尼控制系统、综合控制系统等。按悬架系统结构形式不同，可分为电控空气悬架系统和电控液压悬架系统。根据控制系统有源和无源，可分为半主动悬架和主动悬架。电子控制悬架系统一般由传感器、电子控制单元和执行机构三部分组成。 传感器用来感受汽车运动状态(路况和车速及起动、加速、转向、制动等工况)。并将各种状态转换为电信号输送给电控单元(ECU)。 电子控制单元对传感器输入的电信号进行综合处理，向执行机构发出控制指令。 悬架控制系统的执行机构是电磁阀、步进电机和空气压缩机。它们接受来自电子控制单元的控制指令，准确、快速和及时地做出动作反应，实现对弹簧刚度、减振器阻尼和车身高度的调节。 第13章 悬架 第三部分 汽车转向系统 汽车底盘构造与检修 思考 二冲程发动机与四冲程发动机相比，有何优点？ 理论上它的功率应等于四冲程发动机的二倍。 由于作功频率较大，二冲程发动机的运转比较均匀平稳。 构造简单，质量较小。 易受磨损和经常需要修理的运动部件数量较少。 §2.4 发动机的分类 车用内燃机 水冷发动机 风冷发动机 车用内燃机 车用内燃机 车用内燃机 四冲程发动机 二冲程发动机 汽油发动机 柴油发动机 单缸发动机 多缸发动机 化油器式发动机 直接喷射式发动机发动机 车用内燃机 单列式发动机 双列式发动机 §2.5 发动机的总体构造 两大机构 曲柄连杆机构 配气机构 五大系统 供给系 点火系 冷却系 润滑系 起动系 连杆 飞轮 曲轴 活塞 进气门 排气门 推杆 挺柱 正时齿轮 ■ 配气机构 ■ 曲柄连杆机构 摇臂 凸轮轴 桑塔纳发动机结构示意图 桑塔纳发动机冷却系示意图 桑塔纳发动机润滑系示意图 压缩比 定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比。用ε表示。 ε= Va/Vc 现代化油器式发动机压缩比一般为6～9(轿车有的达9～11)。上海桑塔纳轿车汽油机压缩比为8.2。 压缩比过大的不良后果 返回 压缩比过大的不良后果 名称 成因 现象 后果 爆燃 由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。 火焰以极高的速率向外传播，形成压力波，以声速向前推进。当压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。 还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。 表面点火 由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。 伴有强烈的较沉闷敲击声。 产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。 返回 四冲程发动机工作状态 状态 行程 温度(K) 压力 进气行程 370~440 75~90 kPa 压缩行程 600~800 600~1500 kPa 作功行程 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了) 排气