多点定位系统特点及其在民航的应用-民航科技.PDFVIP

科普 讲座 多点定位系统特点及其在民航的应用 The Characteristics of MLAT Systems and Its Applications in Civil Aviation 文 / 黄忠涛 背景：为什么要建设多点定位系统 近几十年来，国内外航空运输业快速发展。航空运输量的增 加，使得大型机场及其周边区域的飞机数量急剧增加。高密度的 交通流量使得机场及其附近飞机之间、飞机与场面车辆之间的间 距减少，跑道入侵、场面冲突、机场环境影响时有发生，航空安全、 航班正点问题日益突出。因此，迫切需要引入新的针对终端区域、 机场附近空域和机场场面的监视手段，以替代传统的主要依靠飞 行员和交通管制员的监视方式。 黄忠涛， 高级工程师，民航二所科研开发中心 国 际 民 航 组 织（International Civil Aviation Organization, 副主任，现在职攻读南京航空航天大学博士学位， ICAO）在 2004 年发表了《先进场面活动引导和控制（Advanced 从事民航空管通信导航监视领域技术研究，主要研 surface Movement Guidance and Control System, A-SMGCS） 手 究方向为 ：无线电信号处理、地空数据链、分布式 册》，要求机场安装的新一代机场监视设备，能够对飞机在机场 无源定位、机场场面监视、系统模拟及仿真。 从跑道、滑行道、停机坪和登机口全方位进行自动引导控制，其 功能扩展为监视、路由分配、引导和控制四大主要功能。其中可 选用的场面监视技术包括一次场面监视雷达、广播式自动相关监 视（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，ADS-B） 和 多 多点定位技术采用分布式的多个接收机高精度定位 点定位（MULTILATERATION,MLAT）技术。 跟踪动态目标，可以在机场能见度较差的环境条件下大大 提高机场的安全因素，增加机场的容量。目前多点定位在 场面监视雷达属于非协作式监视系统，系统受地形、天气影 机场场面的应用效果较好，ICAO 制定了系统用于民航场 响大，对于大中机场来说，单重覆盖存在盲区，本身无目标识别 面监视的最低标准，可以说多点定位技术，已经成为目前 能力；ADS-B 系统是基于卫星导航定位技术实现目标定位，它 民航监视技术领域内的热点和前沿技术。 存在卫星完好性及需要对老旧飞机进行改装等弱点，应用受到一 多点定位技术原理 定限制；多点定位技术是实现 A-SMGCS 机场场面监视的核心技 术，使用现有的机载应答机发射的 1090MHz 应答信号实现对飞 多点定位技术通过在地面布置多个远端接收站，采用 机的定位，对已有的监视设备和机载设备无需改造，不需要在航 多点接收方式，接收监视区域内的机载 A/C 模式、S 模 空器上安装任何额外设备。 式应答信号，以及 S 模式“squitter”信号，并进行解码发 1 图 1 多点定位系统布局示意图 图 2 多点定位双曲线交叉定位原理示意图 送至中心处理站，中心处理站经过定位解算即可确定目标的位 高度等信息。一个完整的主动式多点定位系统运行示意图如图 置坐标。多点定位系统的布局示意图如图 1 所示。 3 所示。 目前多点定位技术主要采用到达时间差（Ti