车用质子交换膜燃料电池发动机的水管理和热管理方法-热设计.PDFVIP

车用质子交换膜燃料电池发动机的水管理和热管理方法 质子交换膜燃料电池（PEMFC）除具有燃料电池一般特点之外，还具有低温启动快、无电 解液流失、水易排出、寿命长、比功率和比能量高等突出优点，能够取代现有的汽车发动机 作为动力源。 图1是一个燃料电池发动机系统的示意图。燃料供给设备一般为氢罐，进入阳极前先加 湿及加热；空气供给设备（空压机或风机）向电池提供环境中的空气，进入阴极前也须调节 状态；散热器排出冷却液从电池堆带出的热量。 目前影响PEMFC技术实用化的一个重要问题是热量和水的管理。燃料电池内部热平衡与 水平衡紧密相联、互相影响，对燃料电池组的功率提升、燃料效率最佳化、燃料电池的寿命 和运行安全起着关键作用。 燃料电池发动机系统的水和热的管理是相辅相成的，按照不同的回路，对电池反应循环 内水的管理和对电池需要排出热的管理加以了区分，希望对燃料电池动力系统的分析和计算 提供一个新颖而有效的方法。 图1燃料电池发动机系统结构示意图 一、水管理 在PEMFC中，质子交换膜需要保持一定的湿润度才能保持质子的高传导性和良好的运行 特性，过干会使质子交换膜失去传导质子的能力，电池堆中水量过多也会影响电池堆性能， 造成电极水淹等问题。Ballard和TAMU等公司对PEMFC的水管理进行了深入研究，提出了实 热设计 现有效水管理的多种途径：（1）膜电极和电池结构的优化设计；（2）对PEMFC的运行参数 进行综合调整；（3）选择合适的质子交换膜和碳布（纸）。当燃料电池选定后，一般就通 过对该系统的参数进行自动控制的方式来进行管理。水管理的内容包括反应气加湿、质子交 换膜内水传递的控制和电池排水。 1．反应气加湿 为了使燃料电池稳定、高功率运转，质子交换膜应保持湿润状态，维持质子通道并减小 内阻，质子通道与外电路构成了回路。膜的电导率强烈地依赖于膜中水含量，所以控制适当 的水分布对提高膜电导率具有十分重要的意义。水管理对于改善膜中水分布，提高PEM燃料 电池的性能至关重要。因此要使燃料电池正常发电，加湿系统就显得相当重要。目前的电池 加湿方法可以分为3类：（1）外部加湿法。包括简单外增湿法、直接液态水湿化法、渗透 膜增湿器；（2）内部加湿法。包括渗透膜法、多孔碳板法；（3）自加湿法。包括压力迁移 法、体流场改进法、Pt-PEM膜自增湿法。目前，普遍采用膜加湿器对电池堆进行加湿。一般 计算时按照进口湿度为100%，但实际均达不到。 2．质子交换膜内水传递的控制 对质子交换膜内水传递的控制主要通过对反应气的流量与压力施加影响来实现。 阴极流量的影响：随着阴极化学计量比（供给的气体量与产生给定电流所需气体量的 比）的提高，电池的端电压得到了较大幅度的提高，出口水的摩尔分数呈现下降趋势，因此 膜侧的水活度下降，导致膜中的水含量下降。由于质子交换膜的厚度很薄，而且均为饱和增 湿，膜中的水传递几乎没有什么变化。这样，可以在不损害水管理性能的同时获得较高的电 池功率。但是阴极流量即空气流量的增加会使空压机负荷增大，因此需要综合优化以获得最 大系统效率。 阳极流量的影响：相对于阴极流量而言，阳极流量对电池电压的影响较小。在阳极饱和 增湿的条件下，阳极流量的加大会使膜中水含量增大，电迁移作用的增强和膜中水含量梯度 的减小导致膜中水的净传递系数进一步增大。同阴极流量相比，化学计量比对水传递的影响 与其进口状态有更大关系。阴极即使在饱和增湿的条件下，增大流量仍然会存在膜失水，这 是因为气体组分中大部分为惰性氮气。当阳极进口相对湿度为0时，随着阳极流量的加大， 阳极出口相对湿度减小，强烈的反扩散导致水从阴极向阳极侧传递，PEM处于失水状态。 从阴极和阳极流量的分析中可以看出，增大阳极和阴极流量都可以有效地减小扩散层中 的水摩尔分数，而采用较干的、大流量的阳极气流更为有效，同时阳极排水对电池反应的影 响更小。 压力的影响：水在质子交换膜内的迁移可以用Nerst-Plank公式定量表达： 式中：n-水的电迁移系数；D-水在膜中的扩散系数；K-水在膜中的渗透系数；μ-水在 d m p 膜中的黏度；C -膜中水浓度；I-电流密度；p-膜两侧压力。 ， W m