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柴油发动机电控技术 魏　健 柴油机燃油供给系统的发展 机械是VE泵燃油系统的组成 1油箱 2燃油滤清器 3VE泵 4喷油嘴 5回油管 6预热塞 7蓄电池 8预热塞和启动开关 9预热塞控制装置 VE泵的结构 1带压力调节器的叶片泵 2带分配器的高压泵 3机械调速器 4断油电磁阀 5正时器 VE泵的结构 1压力调节器 2调速器总成 3溢流口 4带高压泵头 5叶片泵 6正时器 7凸轮盘 8断油电磁阀 柱塞的驱动 柱塞驱动零件图 1连接器 2滚轮及架 3凸轮盘 4柱塞驱动端 5柱塞 6连接元件 7控制套 8泵头法兰 9出油阀壳 10柱塞回位弹簧 柱塞压油、送油阶段 进油口关闭 在BDC，进油槽1关闭进油通道，出油槽2打开到出油口。 柱塞压油、送油阶段 燃油输送 柱塞向TDC运动，压缩高压室3及通道中的油。油通过出油通道4被压到喷油嘴。 柱塞压油、送油阶段 送油终了 当控制套5打开泄油口6时，送油终了。 柱塞进油阶段 进油 将近TDC时进油通道被打开，在柱塞向BDC返回的整个行程中，高压室吸油，泄油口再次关闭。此时出油通道也关闭。 带高压室的泵头结构 1控制套 2泵头 3柱塞 4出油阀壳 5出油阀 正时器 1滚轮架 2滚轮 3滑块 4销 5正时活塞 6凸轮盘 7柱塞 正时器的动作原始位置 1泵壳 2滚轮架 3滚轮 4销 5活塞通道 6盖 7活塞 8滑块 9活塞弹簧 正时器的动作后位置 断油电磁阀结构 1进油通道 2柱塞 3泵头 4断油电磁阀 5高压室 柴油电控VE泵(位置控制型) 电控VE泵是在机械式VE泵的基础上发展来的。可以简单的认为是用电控器件代替了机械式调速器和正时器，使喷油量和喷油时刻得到优化。 柴油机电控喷油系统控制的具体要求为 高喷射压力 高喷射压力可提高喷油速率，缩短喷油持续时间，促进油雾与空气的混合，从而可提高燃油经济性，显著降低炭烟和微粒的排放。 喷油率图形可灵活、准确控制 喷油串图形包含喷油始点、喷油终点和单位曲轴转角的喷油量，即喷油规律3个信息。喷油始点，也就是喷油定时，直接影响经济性、动力性、冷起动性、工作柔和性和排放。喷油定时要能准确控制，且随工况变化而能调整。喷油终点或喷油持续角要短一点，以缩短燃烧持续时间，减小后燃。喷油规律的控制希望初始喷油量不要太多，以减小NOx的排放量、降低燃气最大爆发压力和噪声。 VE－EDC 组成模块： 1传感器：确认操作条件，将物理量转换为电信号。 2ECU：带有微控制器的ECU按照专门的程序处理信息，并发出相应的电信号。 3执行器：将ECU的电信号输出转变为机械量。 例子 说明 针阀动作传感器 1　底座 2　线圈 3　压力销 4　导线 5　插头 针阀动作传感器 1压缩弹簧 2线圈 3压力销 4线圈铁芯 5线圈架 针阀动作传感器信号 1　针阀动作传感器信号（未处理） 2　处理后的针阀动作传感器信号 3　发动机转速信号 4　处理后的发动机转速信号 5　计算后的开始喷射信号 柴油电控VE泵结构（位置型） 1控制套位置传感器 2喷油量控制电磁执行器 3断油电磁阀 4分配柱塞 5喷油始点电磁阀 6控制套 泵内传感器（位置型） 控制套位置传感器〔位移传感器〕 当电感线圈被施以一交变信号时，铁芯内部将产生交变的电磁场，受其影响动、静测量环将产生电涡流，而该电涡流又将反作用于电感线圈，改变其阻抗。输入为高频信号，输出信号经前置放大、相敏整流、功率放大和滤波后，得到一个随角度?变化的电压u信号，测量电压u，就可以确定动测量环转过角度?的大小。 求值电路可求出输出电压Ua与参考电压Uref比值。该比值与短路环的位置成正比。参考短路环可调节斜率。 控制套位置传感器〔位移传感器〕 喷油量控制电磁执行器 喷油量控制电磁执行器 这种旋转式比例电磁阀，主要由线圈、定子、转子、回位弹簧、转子转角传感器以及与转子一体的驱动轴等组成。在驱动轴的下端偏心设置传动销，并与油量控制滑套相连接。旋转式比例电磁阀是通过两个线圈的反向信号占空比来控制流经线圈的电流，并结合回位机构控制转子的转向和旋转位移。当ECU控制流经线圈的电流时，转子旋转某一角度，此时与转子一体的驱功轴下端的偏心销同步旋转，带动油量控制活套移动、滑套的位置与转子的旋转角度有关。旋转范围0-60°，滑套移动量1.5-2mm。 喷油量控制电磁执行器 喷油量被精细地控制在0到最大范围内。一个角位移传感器将旋转式的电磁执行器的旋转角度反馈给ECU，来确定喷油量。在没有电压提供给电磁执行器时，在回位弹簧的作用下，喷油量被减到0。 正时器局部 正时器电磁阀 喷油始点控制电磁阀 泵腔内的压力取决于泵的转速，这个压力作用于正时活塞的一端，这个压力用一个电磁阀来调整。电磁阀打开，压力减小，喷油始点延迟，完全关闭时，压力增加，喷油始点提前。ECU可以调节电磁