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多锤头破碎技术在国道大修中的应用 摘要：本文从目前国内外多锤头碎石化技术发展情况出发，结合作者参与的项目实际情况，说明了多锤头碎石化的工作机理及施工工艺，并根据工程实际各项指标的检测，最终阐述了多锤头碎石化在国道大修应用中的效果测评。 关键词: 多锤头破碎，工作机理，国道大修，效果测评 改革开放以来，我国的公路建设事业得到了蓬勃的发展。特别是九十年代我国大规模基础建设的迅速展开，水泥砼路面公路得到飞速发展。由于使用年限到期、交通量和载重量急速增长，越来越多的水泥砼路面将进入大修阶段。目前，国内水泥路面的大修方案一般采取旧路处治+结构层的方案。旧路处治的主要目的为：1、解决板底脱空，消除板内应力；2、保留一定的旧路强度，为加铺结构层提供支撑。近年来，旧混凝土路面的破碎工艺不断推出，如门式冲击破碎、蓝派冲击压裂、多锤头破碎和共振式破碎等，在效果和施工适应性方面均有了一定的改进。本文结合国道大修工程的施工情况谈谈多锤头碎石化技术在国道大修中的应用。 第一章 工程概况 本大修工程，为一级公路，全线均为水泥混凝土路面，全长33km，双向四车道。沿线村庄众多，经过山丘，水系不多，工农业较发达。该工程自九十年代初改建以来，经过10多年的运营，路面现已破损严重。经调查，全线平均断板率近30%，有80%的路段断板率大于20%，按相关规范评定为差。 本项目的结构层加铺方案为对旧路面处治后加铺水泥混凝土路面。本项目设计对沿线房屋较少的一般路段采用蓝派冲压处治，房屋较多的城镇路段采用多锤头碎石化处治。 第二章 多锤头碎石化机理 2.1 设备介绍 多锤头碎石化的主要设备是多锤头自动力破碎机(HB4000-Ⅱ)及Z型压路机，外观如图2.1、图2.2、图2.3所示。 图2.1 多锤头破碎机 图2.2 多锤头破碎机 图2.3 Z型压路机 多锤头破碎机(见图2.1、图2.2)主要由牵引装置和破碎装置组成，机身前半部分起到牵引、转向的作用，对旧路面的破碎主要由机身后半部分完成。破碎装置主要由2排共12个锤头组成，中间装有2排各4对锤头(每个重700kg)，两侧各有2排1对翼锤(900kg)。每对锤头均有1个液压缸进行控制，可根据需要独立调节提升高度和速度，最大提升高度为1.6m，对地面冲击力最大约为12kj。 Z型压路机(见图3)与普通钢轮压路机的动力、转向系统相同，钢轮采用Z型，配合多锤头破碎机提高碾压效果。 2.2 工作原理 多锤头破碎机主要利用液压泵内的高压油，通过工作油缸带动锤头上下运动，并通过控制油缸的运动频率，带动锤头砸碎砼块。它的工作原理是通过多个锤头的交叉起落冲击路面，将势能转化为动能，锤击路面使旧砼面板破碎。水泥砼面板吸收能量遵行由近到远的递减规律，上部板块在破碎后其颗粒粒径较小(≤7.5cm)，无法紧密结合，形成一层松散层(＜2cm)；下部板块受到表层递减后的力，颗粒粒径形成较大(≤30cm)，又因破碎机是在行驶过程中实施锤击，面板受到合力作用方向是倾斜的，故下部面板受冲击后形成斜向裂纹贯穿旧面板，裂开的水泥砼块互相挤嵌，保留了一定的旧路面剩余强度，同时又不伤害到路基土。 多锤头破碎机处治后的旧路面，在一定程度上消除了集中应力，大幅度减少了反射裂缝对新建结构层的危害，消除板底空洞、错台、唧泥等隐患，延长使用寿命。 2.3 施工工艺 2.3.1 施工准备 (1)破碎稳固施工之前，应结合图纸对沿线隐蔽结构物进行调查并加以保护。对埋深小于1米的结构物采用小型机具破碎、大型压路机压稳方式施工。 对原有旧混凝土面板打碎之前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料。对暴露在表面的钢筋、钢筋网、传力杆应割除到表面并运出现场。疏通排水系统，防止雨水长时间浸泡破碎后的路面。 施工 1)在正式开始施工之前，应通过100米单车道的试验段以确定适合本项目的破碎。 在确定破碎程序后，严格按确定程序施工。操作人员可以根据路面的具体情况进行设备的细微调整，以满足破碎要求。破碎时由路面的高处向低处破碎，以避免施工面层后影响排水。破碎宽度至少为一个车道3.75m宽)，并多出相邻车道至少15cm。 破碎后采用Z型钢轮压路机20吨以上进行振动压实，往返次数不小于。压实前如有发现，应先用密级配碎石料回填后再压实。 。1)施工前调查清楚破碎路段的沿线设施情况后，再决定破碎程序。遇到有小构造物的路段，一定要表明其位置并实地考察，如确实无法破碎可采取其他处治方法。 (2)破碎后的路段应封闭交通，如有特殊情况可适量开放通行。 (3)不应修整破碎后的松散层以提高线形，这样会破坏碎石化的效果。可采取加铺石粉或瓜米石并碾压的方式，来保证路面横坡要求。 第三章 碎石化效果指标测评 旧路面破碎效果直接影响着新建结构层的承