哈大铁路长春段便道施工方案514.doc

哈大客专施工便道施工方案 （DK684+500～DK712＋024.97段） 2007年5月15日 哈大客专（DK684+500～DK712＋024.97段）便道施工方案 一、工程简介：哈大客专铁路正线施工范围起讫里程：DK684+500～DK712＋024.97。其中此次调查范围为包括新开河特大桥306#桥墩（含）～395#桥台（含）下部工程90个桥墩台及1孔132m钢管拱桥；长春西站站场及其附属工程；伊通河特大桥295#桥墩（含）～571#桥墩（含）下部工程276个墩台及4联现浇连续箱梁，路基土石方区间及站场合计为460万方，线路长度11.0km(含站场及联络线工程)。 本次施工便道起讫桩号：DK684+500～DK712＋024.97；位置：线路沿长春市绕城高速內侧，跨沈哈高速公路、长郑路、警备路，跨西兴水库东侧，于皓月大道南侧设长春西站。长春市辖区内主要经过的村庄和构筑物有天增堡、西兴隆堡、李家屯、蔡家小学、长白铁路、长农公路、小城子屯、跨伊通河、泡子沿村等。 1、便道标准： 宽度：7.5m；厚度：100cm；长度：11.0km(含站场及联络线工程)与正线同长；填筑材料：毛石、山皮石；横坡：单向2%；纵坡≤4%；压实度：最小转弯半径800m；超高：转弯半径≤800m处设置外侧超高，坡度为4%，沿便道中心线旋转。 2、便道断面图： 3、便道设置原则： 施工便道原则上不另外征地，在既有红线范围内沿设计线路左侧修建，与既有道路交叉处设置平交道口。纵坡设置遵循随坡就势的原则，但考虑到重载车爬坡能力以及冬季冰雪影响，最大纵坡不超过4%。原则上路堤边坡坡比为1：1.50，路堑坡比为1：0.75，实际施工中坡比以边坡稳定为宜。 便道平面布置见调查简图（四个简图）。 二、施工总体部署 一）、规划各项目标 1、工期目标 本工程计划2007年7月28日开工，2007年9月15日竣工，共45天。 2、质量目标 确保工程质量，符合永久性便道使用要求。 3、安全目标 无工程安全事故，无人员伤亡事故。 4、文明施工目标 争创文明工地。 二）、施工管理机构 我公司组建哈大客专项目经理部，施工便道组建四个分包机械施工队和一个便桥施工队，要求分包施工队配足配齐相应的施工机械施工人员，项目部设专人管理施工（机械配备见下表）。 工程进度、质量、安全、文明施工等由项目部统一安排部署，各施工队认真执行。 三）、施 工 筹 划 按照工期要求，本着“突出重点、把握关键、文明施工”的原则，严格执行标准化作业，保证均衡、有序、按期、优质地完成任务，实现预期目标。 工程任务分配： 1、根据本合同段工程实际情况，使用四个机械施工队，一个便桥施工队，共五个施工队负责全部施工便道的施工任务。 2、各施工队任务分配：根据现场实际和工期要求，各队任务划分见施工任务划分图： 四）、具体施工安排： 根据现场实际情况和施工进度的要求，施工便道划分为四个工区施工;具体划分如下 ： 第一工区DK684+500～DK687+502.35（3km）; 第二工区DK703+000～DK707+200（4.2km）; 第三工区DK707+220～DK709+381（2.1km）; 第四工区DK709+381～DK712+024.97（2.7km）; 第一工区全长3km，此段填方约为4万m3（压实方）; 其中西湖为1.3km,西湖填方约为1.6万m3;穿行两个村庄可利用建筑垃圾大约可利用1000m3; 此段有一处需换填，长度120m,深度1m;此段换填量为2760m3;主线便道填方约为2.3万m3;料源来自景台天地合石场，运距约为45 km;预计45天完成。 西湖便道的修筑从警备路向天增堡方向采用滚填方法修筑，便道顶宽为4m，根据桩的位置修筑施工平台。200m设一个会车平台，此段地处西湖，西湖便道的拉通是第一工区的重点也是整个便道施工的重点;施工中要严加控制,预计45天完成。 第二工区全长4.2km；此段填方量约为3.78万m3; 料源来自劝农山石场和放牛沟石场，平均运距约为45 km;此段地势较为平坦且大部分为农田，施工难度相对简单，预计40天完成。 第三工区，全长2.1km；此段需换填1500m；方量约为2.23万m3;此段虽然实际工程量不大，但地处换填位置，料源来自劝农山石场和放牛沟石场，施工难度相对复杂，预计45天完成。 第四工区，全长2.7km；料源来自劝农山石场和放牛沟石场相结合，此段填方量约为2.34万m3;施工难度相对简单，预计40天完成。 伊通河主河道宽大约有400m，为了方便施工，两侧填土至主河道，主河道流水宽度预留20m；修建20m便桥一座。预计工期45天。 站场及联络线便道修筑：由于站场及联络线均为土石方工程，故不能用山皮石修筑，如果现在需要拉通，要等到土源确定后，填土修筑