发动机转速传感器G28控制单元比较发动机转速和车速.PPT

99型自动变速箱 润滑油 ATF有9升，换油2.6-3升G052162A1/2/6 减速器油：0.8升，免更换G052145A1/S1 SAE75W90 分动器油同主减速器油 后驱主减速器：1.5升 专用工具 排空变矩器油：VAG1358A\ VAG1358A/1 启、装油封：VW681\3295 深度尺：固定面到槽面23MM 特点 磁力阀7（94）是一调节阀，控制锁止离合器的结合 两个行星齿轮组，内齿圈连在一起。 内齿圈是前行星齿轮组的输出，后行星齿轮主的输入 后行星齿轮组的行星齿轮支架总输出 动态换档程序有240条换档曲线 传统的自动变速箱 ?根据油面踏板位置和车速，按照换档特性曲线来进行换档。换档点的选择是相对固定的，在一定的油门踏板位置和车速下总是在相同的点进行换档。 89年型的AG4自动变速箱： 引入了动力型和经济型换档特性曲线，可以由驾驶员来进行选择。这两种换档程序的切换通过选档杆旁边的 ECO-SPORT开关来实现。ECO为经济型换档程序，它较早地升档并较晚地降档，因此使转速降低、燃料消耗减少。SPORT为动力型换档程序，在同样的油面踏板位置时，它都在较高的车速下进行升档和降档，因此使转速和行驶功率提高。 95年型的AG4自动变速箱： 依赖于行驶阻力的换档程序该换档程序识别行驶阻力如上坡、下坡行驶，拖挂和逆风。控制单元根据车速、节气门开度、发动机转速和汽车加速度计算行驶阻力，并由此确定换档点。·依赖于驾驶员和行驶状况的换档程序该换档程序根据Fuzzy-Logik模糊逻辑的原理来工作。根据油门踏板的操纵速度，驾驶员获得一个由模糊逻辑确定的动力性系数。由这个动力性系数可以在更趋向燃料消耗或更趋向行驶功率之间滑动地确定换档点。因此在ECO和SPORT换档曲线之间可以有任意多的换档点，可以对驾驶员的个性需求作出更灵敏的反应。 节气门电位计G69、 G79、 G185 TDI及电子油门- G79、 G185 与节气门连在一起。节气门电位计持续地为控制单元提供节气门位置及油门操纵速度信息。该信息用于计算与负荷有关的换档点，与负荷、档位有关的ATF油压。控制单元还根据油门操纵速度来确定换档点。 08-002-2:0-1;99-100 ? 变速箱输入转速传感器G182 带E18/2为霍尔传感器 08-001-2 1档：0-2000；其他档位0-8200 装在滑阀箱上感知行星齿轮支架转速,可以使控制单元较精确地确定换档点。该信号用于控制单元较精确地计算如下功能：换档过程中通过推迟点火提前角来降低发动机扭矩、换档过程中控制片式离合器。 变速器输出转速传感器G38-G195 08-001-3：P1、0-2000;P2、0-4000;P3、0-5800;P4\P5\PR、0-8200 差速器位置齿轮 G22 车速传感器装在自动变速箱左侧后部。它通过驱动齿轮上的脉冲轮获得车速信息。该信息用于：判断应换入的档位，车速调节装置，变矩器滑动的控制。 发动机转速传感器G28 控制单元比较发动机转速和车速，根据转速差确定锁止离合器的滑动，如果滑动过大，控制单元就提高锁止离合器的压紧力，从而减少滑动。该信号还用于车速传感器信号的替代信号。 多功能开关F125 也称档位传感器 08-004-2变速杆位置P\R\N\D\4\3\2\z1\z2\z3\z4 08-004-3: L1-36、L2-8、L3-37、L4-9\P-100\R-0100\N-1110\D-1011\4-0111\3-0001\2-0010 08-001-4显示实际行车档位应是范围 该多功能开关位于变速箱壳体上并由选档杆拉索操纵。根据多功能开关的各选档杆位置信号，控制单元执行如下功能：接通倒车灯，选择行驶档位时锁止起动机，接通和断开速度控制装置。 变速箱开关 Tiptronic-F189由磁铁控制三个传感器组成 用于减速键 用于识别Tiptronic 用于加速 新：变速杆进入Tiptronic变速箱自动换档，也有强制低档 以前该位置不换档，只有踩制动换到一档。 *与换档手柄盖板一同更换（位于其印刷电路板内） 刹车开关、制动灯开关F 带电子油门的车型通过CAN传递 08-003-1 装在脚踏板支架上，控制单元通过该开关获得制动操纵信号。该信号用于选档杆锁止功能，仅当踩下制动踏板时，选档杆才可以在汽车停止时从P档或N档移出。 强制低档开关F8 电子油门和TDI集成于G79\G185 集成在油门拉线上，获得踩过油门全开位置的油门踏板信号。操纵该开关后，立刻换入低一个档位(例如由4档到3档)，同时要考虑发动机转速。另外在较高发动机转速时换入高档。如果在强制低档运行中需要更高的发动机功率，则切断空调装置最多8秒。 变速箱油温传感器G93 该传感