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铁路客运专线设备的投资与管理

客运专线设备的投资与管理 ?????? 设备需求的变化 ?????? 与普通铁路相比,客运专线建设除需要大量的常规设备外,还需要装备一批大型、专用施工设备和专用试验、检验、测量设备,以确保技术指标的控制、生产能力和生产效率。 ?????? 桥梁设备?? ?????? 客运专线桥梁施工由于钻孔桩、混凝土(高性能混凝土、耐久性混凝土等)以及梁的特殊要求,需在常规设备的基础上配备其他相应的设备。 ?????? 用于整孔箱梁预制架设的运、架、提专用设备? 客运专线桥梁所占比重约为36%,以32 m(900 t)梁为主,采用预制架设方案,需配备900 t架桥机、900 t轮胎运梁车、900 t或450 t提梁机。这些设备多数在国内已有自主研发制造,采用国际先进的机械、电气、液压及其一体化技术和配件。 ?????? 用于整孔箱梁梁位现浇的移动模架造桥机?? 不具备预制架设条件的地区和穿越城市的桥梁设计采用连续箱梁、钢结构、系杆拱、斜拉桥等多种结构形式,其中连续箱梁居多。连续箱梁倾向采用移动模架造桥机梁位现浇为主。单跨32 m、900 t移动模架造桥机国内自主研发,目前已经进入实施阶段。 ?????? 用于钻孔桩施工的旋挖钻机? 桥梁桩基础多采用直径1.25~1.5 m的钻孔桩,桥梁所占比重的大大增加使得钻孔桩的数量也大大增加。旋挖钻机以其自带动力、环保和生产效率高(为普通钻机的8~10倍)的优越性,将被大量采用。性能稳定、可靠性好的机型将大有用武之地。 ?????? 用于特殊要求混凝土施工的大型搅拌站?? 桩基础、墩台及梁的混凝土大多有特殊要求,即高性能混凝土、耐久性混凝土等。而且,其需求产量很大,需要配备生产能力75 t/h以上、配料精度更高、预留多种添加料(剂)计量控制模块且性能稳定的混泥土搅拌站。 ?????? 路基 ?????? 路基设计结构采用改良土和级配碎石作为填料,增加Evd(动态弹性模量)指标对路基的压实度和均匀性进行控制,除采用稳定土拌和机(站)等常规设备外,对压路机也有特殊要求。 ?????? 大吨位的压路机? 自重25 t的全液压双驱动双振动压路机将被用于不同填料的碾压,以满足密实度、压实均匀性和压实效率的综合要求。 ?????? 机载密实度仪或智能密实度系统?? 为提高施工效率,机载密实度仪或智能密实度系统有助于确保无漏压及过压,实现压实均匀性的动态控制。目前为止,只有宝马格、英格索兰和戴纳派克的机型可以配备。 ?????? 隧道 ?????? 大断面长隧道的施工需要引进以三臂液压凿岩台车为主的机械化作业设备,以满足隧道作业的效率要求。 ?????? 轨道 ?????? 设计时速为350 km的轨道主要采用无碴道床,设计时速200 km的轨道主要采用有碴道床。无碴道床施工需采用以专用的混凝土滑模摊铺机、吊装调校设备为主的成套设备,目前还需要与国外进行技术合作。 ?????? 轨道采用跨区间无缝线路,需配备焊轨生产线、移动焊接设备、铺轨机等专用设备。其中的关键设备如接触焊机、铺轨机需要引进国外技术。 ??????? 施工企业投资采购应注意的问题 ?????? 客运专线对施工企业而言既是机遇,也是挑战。所谓机遇是因客运专线的建设给施工企业创造了自身发展、人才技术储备的空间,将来还可以参与国际性的高标准铁路建设竞争;所谓挑战是因客运专线对施工企业的技术装备的投资与管理、人才的配备以及项目管理都提出了更高的要求。 ?????? 技术装备的投资与管理是核心问题之一。按照原来的投资模式,大型专用设备的投入,必将成为企业资产的潜在负担;关键设备存在购置瓶颈,不能够按照正常的采购模式如期获取;企业有限的投资能力不能够满足施工所需装备投资的需要。施工企业针对技术装备的特点应分别采取相应的对策。 ?????? 重视设备投资的配套 ?????? 客运专线投资需要做大量的前期工作,即调查研究和选型配套。遵循的原则应该依次是:安全、稳定、经济、先进。 ?????? 根据工程设计方案,对设备相关的工程造价、施工方法、施工要求、施工工期和施工现场条件等进行深入的调查研究,通过比选论证,确定最优化的设备配套方案。 ?????? 考虑经济性等因素,可以考虑在保证施工安全和工程质量的前提下,通过变更设计等方法,通过优化设计方案使设备配套趋于经济、合理。? ?????? 投资模式应多元化 ?????? 施工企业原有的折旧更新模式已经不能适应市场经济的需要,更不能适应客运专线设备投资的需要。常规设备投资可以购、租结合;大型专用设备有的需要研发,有的需要引进与合作。 常规设备的投资采购 ?????? 常规设备的大量使用,使得施工企业为适应市场竞争和内部改革的深化,设备投资已经呈现多元化的趋势:一是企业的投资;二是企业内部员工的小额集资投资;三

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