遂渝无砟施工技术总结4.docVIP

第二章 双块式轨枕设计与制造 第一节 双块式无碴轨道系统的开发 我国从1995年起，针对铁路提速的需要，结合新线建设，较系统地开展了桥上、隧道内无碴轨道试验研究，取得了大量的技术成果。但与国外的应用研究实践相比，我国无碴轨道无论从科研、设计，还是施工生产等方面、研究的深度以及试验段的铺设数量、规模和类型上均存在较大差距，特别是在双块式无碴轨道方面基本是一片空白。 随着我国客运专线及提速战略的强力推进，加速无碴轨道施工技术与施工成套设备的研制更显迫切。铁道部高层领导高瞻远瞩的战略，充分利用在把握学习引进国外先进技术的同时，要求进一步加快了国产化成套技术的研发力度，明确指示“遂渝线无碴轨道综合试验段”从设计、施工、成套施工设备将全部采用国产化技术，一定要有具有中国自主知识产权的成果，一定要创出中国自己的品牌。而双块式轨枕和其生产线的研究是其最基本的研究工作内容。在遂渝线无碴轨道试验段的建设前期已经进行了双块式轨枕设计和产品试验，在 遂渝线无碴轨道试验段开工建设后又进行了不断的改进，并成功的进行了长区段的铺设，给我国双块式无碴轨道系统的建设提供了宝贵的设计资料和丰富的施工管理经验，使我国的双块式无碴轨道从无到有，填补了我国铁路建设的空白。下图为双块式轨枕从产品到轨道施工成形的过程照片及与德国式RHEDA2000无碴轨道成品工程的比较。 TB1 型双块式轨枕 双块式轨枕的组装图片 遂渝线的双块式无碴轨道 德国式双块无碴轨道 第二节 产品设计和工艺原理 我国的双块式轨枕的研究工作起步较晚，最先由铁道科学院设计和中铁八局试验生产（2004年5月）的，在试制的过程中针对中国无绝缘轨道轨道电路（ZPW2000）传输距离的需要进行了不断的改进工作，通过一年多的设计、生产、从单根双块式轨枕的试验到单元板块的轨道电路和道床泄漏电阻测试，一直在持续不断的改进、完善双块式轨枕的结构性能和对轨道电路的适应性，直到现在基本定型的TB1、TB2、TB3系列产品，从而完成了中国双块式轨枕系列产品的设计和生产。是为适应中国轨道电路传输制式而研发的一种新型无碴轨道用轨枕（道）结构型式。 双块式轨枕是埋置在无碴轨道混凝土道床板中用于固定扣件、钢轨和传递列车荷载的重要结构件，它高精度的制造要求可以保证铺轨时轨距的准确性，外露的桁架钢筋可以保证与道床板混凝土紧密联结的可靠性，非预应力的结构设计可以减少道床中复杂的应力变化和现场施工作业程序的简单化。 德国Rehda–2000轨道系统在我们的轨道电路参数中测试中不能满足中国轨道电路传输长度的要求，根据轨道电路传输原理对双块式轨枕钢筋结构进行分析，应进行消除和减小电路传输中电流互感的影响，以增加轨道电路的传输长度。在研制过程中其消除钢筋连通回路的主要措施是： （1）双块式轨枕主要受力钢筋桁架在轨下平面一定范围内不形成电流回路(无环流钢筋桁架)。 （2）道床板钢筋骨架在与双块式轨枕钢筋桁架连接时使用塑料套管和塑料垫块绝缘钢筋交叉点。 （3）使用绝缘的绑扎线绑扎钢筋。 （4）道床板上、下层钢筋均采钢筋间绝缘的处理措施。 中铁八局的TB双块式轨枕正是按照上述原则逐步完善和改进双块式轨枕的设计和生产的。 TB型双块式轨枕与RHEDA-2000双块式轨枕的主要不同点： 铁道科学研究院设计和中铁八局生产的TB型双块式轨枕现主要结构有TBⅠ型、TBⅡ型和TBⅢ型，其中TBⅠ型为无挡肩两块式，枕高220mm,道床板混凝土厚300 mm，TBⅢ型为无挡肩两块式，枕高150mm，道床板混凝土厚250 mm，该两种轨枕均对轨枕桁架钢筋对轨道电路的影响采取了消除影响的措施，并在八局成都桥梁工厂和遂渝线现场进行了轨道电路参数测试（参见专题测试报告），TBⅠ型在改进了截面布筋形式道床板钢筋底层钢筋不作绝缘的情况下（轨下高度385MM），其对比测试偏差电感偏差为零，电阻偏差为1.154%。TBⅢ型双块式轨枕在道床板钢筋节点全部绝缘的情况下与纯钢轨交流阻抗比较对电感影响偏差为-1%，对交流电阻影响偏差为+7%，均能达到轨道单元板块的绝缘要求（电感影响偏差为-3%，交流电阻影响偏差为+10%）。下表为遂渝线现场200米测试段的测试结果之一。 表2-2-1 遂渝线现场200米测试段的测试结果 频率 (Hz) 开短路计算结果 道床电阻 (Ω·km) 线间电容(μF/km) 电阻 (Ω/km) 电感 (μH/km) 1700 48.45 0.77 2000 1.76 1331 48.15 0.75 2300 1.91 1320 47.71 0.74 2600 2.05 1310 47.44 0.73 满足“无碴轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传