中国低成本航空的春天 培训课件.pptVIP

一、中国低成本航空成长的可行性 1、低成本航空在中国不可能吗？ 2、成熟的国际低成本航空 3、中国低成本航空初显市场  2、成熟的国际低成本航空  3、中国的低成本航空初显市场 二、中国低成本航空－春秋航空 1、春秋航空的成本控制 2、春秋航空的市场定位 3、春秋航空便捷的渠道 4、春秋航空差异化服务 二、中国低成本航空－春秋航空 1、春秋航空的成本控制 2006年1月-6月商务旅游比例图 二、中国低成本航空－春秋航空 3、春秋航空便捷的渠道 坚持BTOC网上直销为主 电话、门市销售为辅 利用一切手段宣传网上直销的理念 培养消费习惯 春秋航空自主开发订座系统、离港系统、自助值机系统，建立电子商务平台，提供网上一站式订票服务。 BTOC支付结构图 二、中国低成本航空－春秋航空 4、春秋航空差异化服务 三、中国低成本航空的展望 购买低票价 体验低成本航空 谢谢！   早晚以旅游客为主 中间黄金时段高密度飞行运送商务客等消费群 2、春秋航空的市场定位 二、中国低成本航空－春秋航空   2、春秋航空的市场定位 二、中国低成本航空－春秋航空 商务散客所占比例从开航初期的17%大幅度提升到现在的57%左右   2、春秋航空的市场定位 二、中国低成本航空－春秋航空 以厦门航线为例 2006年 2月份厦门航线 运输旅客11629人 其中商务客人 8801 人 占总运输量的75.7% 网上支付 5348 人 占总运输量的46%   国外低成本公司销售方式比例 摘自中国民用航空 销售方式   欧洲每客营销成本比较（单位：人民币）摘自中国民用航空   由此可见 网络直销是可行的 （但必须经历一个阶段） 对降低成本的作用是巨大的 3、春秋航空便捷的渠道 二、中国低成本航空－春秋航空 3、春秋航空便捷的渠道 二、中国低成本航空－春秋航空 网上选座 身份验证 3、春秋航空便捷的渠道 二、中国低成本航空－春秋航空 自选座位 3、春秋航空便捷的渠道 二、中国低成本航空－春秋航空 打印登机牌 3、春秋航空便捷的渠道 二、中国低成本航空－春秋航空 旅游电子合同签订 4、春秋航空差异化服务 二、中国低成本航空－春秋航空 1)飞机上不提供免费的餐饮(免费提 供一瓶水）如有需要，机上可以 购 买. 2)行李总重量≤ 15公斤，随身行李≤5公斤 3)随身行李尺寸≤ 20*30*40 二、中国低成本航空－春秋航空 4、春秋航空差异化服务 * 中国低成本航空的春天 一、中国低成本航空成长的可行性 二、中国低成本航空－春秋航空 三、中国低成本航空的展望 航空业者、专家认为 “低成本航空在中国不可能” 一、中国低成本航空成长的可行性 中国机场资源少 大城市附近很少二类机场 一、中国低成本航空成长的可行性 1、低成本航空在中国“不可能”理由之一 中国的购置飞机和购买航材 不仅价高、关税重、 而且企业尚还少有购置的自主权 一、中国低成本航空成长的可行性 1、低成本航空在中国“不可能”理由之二 刚性成本占了总成本80％ 柔性成本只占总成本20％ 柔性中的工资、福利等能减少空间很小 因为员工不可能到工资低新航空公司 一、中国低成本航空成长的可行性 1、低成本航空在中国“不可能”理由之三 航权没有完全放开 机票价格还受一定管制 即使有较低成本 也难以廉价销售 一、中国低成本航空成长的可行性 1、低成本航空在中国“不可能”理由之四 一、中国低成本航空成长的可行性  2、成熟的国际低成本航空 一、中国低成本航空成长的可行性 美国1990年低成本公司市场份额为7%，2005年市场份额为26%。 欧洲目前市场份额为17% 亚洲2003年是0.5%，2005年是5.5%。 低成本公司发展非常迅速。 ?    05年营收、净利润（百亿美元） 摘自财务报表 2、成熟的国际低成本航空 一、中国低成本航空成长的可行性    05年净利润率 摘自财务报表 2、成熟的国际低成本航空 一、中国低成本航空成长的可行性  2、成熟的国际低成本航空 一、中国低成本航空成长的可行性 以上的资料充分说明国际的低成本航空是成熟的、成功的。尤其是低成本航空鼻祖美西南航空在历经“9.11”事件、“非典”后亦然一直保持着赢利性经营 一、中国低成本航空成长的可行性   航空比重不断上升2005年达到11.7% 由于其他运输规模远大于航空运输，几个百分点的改变对航空公司就意味一个巨大市场（数据来源于民航资源网） 3、中国低成本航空初显市场 一、中国低成本航空成长的可行性   民航客公里票价逐年