[工学]1 第一章 绪论.pptVIP

城市道路设计 吴瑞麟 沈建武 编著 徐家钰 朱照宏 主审 3、王城道路的横断面形式：车走中央、人在两边，是历史上最早人车分流的道路。 4、秦朝统一中国后，城市体制由王城、采邑、公邑三级改为郡县制，但城市骨架没有变。 5、曹魏邺城：将宫城放在城市东西轴线的北面，并利用东西轴线将城市分为南北两区，北为宫廷贵族府第，南为市区． 6、唐长安城：充分体现了王朝的尊严。南北中轴线大街宽150米，东西大街120米，共13门． 7、北宋城市：宋朝由于经济的发展，旧的市制逐渐瓦解，里坊和市场外的围墙被取消，商业在街道中兴起，城市道路特点有：出现了丁字形道路和斜街；出现了商业街；水系与道路网相结合，出现有对外交通枢纽。 8、明清北京都城：有11门，12条主干道和若干次干道，其中主干道以丁字交叉为主。 9、北京里坊道路形式：鱼骨形道路结构，干道为交通形，支路为尽端式，生活形。 第一章 绪论 道路工程：公路、城市道路 特殊道路(厂矿、林业、机场、港口道路) 第一节 城市道路的组成,功能及特点 1.城市道路的组成 车行道 路侧带 分离带 交叉口和交通广场 停车场和交通停靠站台 道路雨水排水系统 其他设施：交通岛、安全护栏、照明设备 交通信号（标志、标线）等。 2.城市道路的功能 2.1 城市道路 大、中、小城市及大城市的卫星城规划区内的道路、广场、停车场等，不包括街坊内部道路。 城市道路与公路分界成为城市规划区的边界线 2.2 城市道路功能 ①交通设施功能 ②公用空间功能 ③防灾救灾功能 ④形成城市平面结构功能 2.3 城市道路的特点 ①功能多样，组成复杂 ②行人、非机动车交通量大 ③道路交叉口多 ④沿路两侧建筑物密集 ⑤景观艺术要求高 ⑥城市道路规划、设计的影响 ⑦政策性强 第二节 城市道路分类与分级 1.城市道路分级的目的 目的：充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序，有效，合理。 根据道路在规划路网肿所处的交通地位分： 快速路 主干路 次干路 支路 根据道路对城市交通运输所起的作用划分： 全市性道路、区域性道路、环路、放射路、过境道路等 根据道路所处城市地理环境划分： 中心区道路、工业区道路、仓库区道路 文教区道路、生活区道路、游览区道路 2.我国城市道路分类分级 2.1 道路分类 我国现行的《城市道路设计规范》（CJJ37）划分为： ①快速路：完全位机动车交通服务，是解决城市长距离快速交通的汽车专用道路。 技术要求： 设计车速60km/h以上，必须设计分隔带,断面形式：二、四幅路。 ②主干路：以交通功能为主的连接城市各 主要分区的干线道路。 技术要求：主干路上平面交叉口间距为 8000~1200m为宜，道路两侧 不能设置吸引大量车流、人流 的公共建筑物出入口。 ③次干路：城市内区域性的交通干道，为 区域交通集散服务，兼有服务 功能，配合主干路组成城市干 道网络，起广泛连接城市各部 分及集散交通的作用。 ④支路：以服务功能为主，直接与两侧建筑物、街坊出入口相接的局部地区道路。既是城市交通的起点又是交通的终端。 第三节 几何设计基本依据 1.设计车速 设计车速（计算行车速度）：指道路几何设计所依据的车速。 见下页表1 2.设计车辆 机动车设计车辆 表1 3.设计小时交通量 设计年限内交通高峰小时可能出现的较大交通流量，通常采用第30位小时交通量。 4.设计年限 指道路正常工作年限，包括道路交通量设计年限和道路路面结构设计年限。 第四节 交通能力及服务水平 1.道路通行能力 1.1 通行能力与交通量的关系 交通量：道路在一定时段内实际通过的车辆数。 通行能力：道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数量。 （设计交通量≤设计通行能力） 1.2 通行能力定义 ①基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的最大客车数。 ②可能通行能力：在通常的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的最大客车数。 ③实际通行能力： 在通常的道路和交通条件下，行车密度不很高，不致引起车辆过度的延迟和阻碍驾驶的通行能力。 道路条件：道路的几何特性 交通条件：交通流特征 管制条件：交通控制设施的种类和设计以及交通管理规划。 2. 服务水平与服务交通量 2.1 基本概念 服务水平：道路使用者从道路状况，交通条件，道路环境等方面可能得道的服务程度或服务质量。 服务交通量：在通常的道路条件，交通条件和管制条件下，在已知周期（