[经济学]国际货物运输保险.ppt

学习目标： 通过本章学习，了解海运保险业务下保险公司的基本承保范围和海洋运输货物保险条款，熟悉进出口货物运输保险险别及各自承保范围，掌握运输保险实务，掌握投保单和保险单的内容，并能熟悉制作投保单和保险单。 案例分析 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于（ ）。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于（ ）。 答案： 1 实际全损 2 推定全损 请大家考虑下施救费用和救助费用的区别？ 施救费用和救助费用的区别 1、行为主体不同。施救费用行为主体是被保险人及其代理人、雇员或受让人；救助费用行为主体是保险人和被保险人以外的第三者 2、给付原则不同。不论施救有无效果，保险人对施救费用都予以赔偿。而救助则是“无效果，无报酬”。 3、保险人的赔偿责任不同。施救费用可在保险标的本身的保额以外，再配一个保额。而保险人对救助费用的赔偿责任以不超过获救财产的价值为限。 保险险别的含义 保险险别是指保险人对风险和损失的承保责任范围，又是承保人责任义务大小及被保险人缴付保费数额的依据。海运货物保险的险别可分为基本险和附加险。 6．运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。 7．共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 8．运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 上述责任范围表明，在投保平安险的情况下，保险公司对由于自然灾害所造成的单独海损不负赔偿责任，而对于因意外事故所造成的单独海损则要负赔偿责任。此外，如在运输过程中运输工具发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，则不论在事故发生之前或之后由于自然灾害所造成的单独海损，保险公司也要负赔偿责任。 案例 某公司按CIF术语出口货物，向保险公司按发票金额的110%投保平安险，载货船舶6月13日遇暴风雨货物受水渍损失为2100美元，数日后，有触礁损失价值为8000美元，试问保险公司是否赔偿该批货物损失？ 分析 保险公司应该全部予以赔偿。 1）触角损失价值8000美元属于意外事故造成的单独海损属于平安险的承保范围。 2）触礁前由于暴风雨而损失2100美元也应赔偿。因为在运输工具上已发生意外事故情况下，货物在此前后海上遭受的自然损失也属于平安险的承保范围。 案例分析 我向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。 问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？ 案例分析：水渍险不保淡水损失 分析： 因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而对淡水所造成的损失则不负责。假如该批投保了一切险，便可向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行交涉。 注：平安险和水渍险只对海水所致的各种损失赔偿责任，而被保险货物直接由于淡水、雨淋、冰雪融化所造成的损失，不包括在这两种险别的承保责任范围中 我国的《海洋运输货物保险条款》除规定了上述各种基本险别的责任外，还对保险责任的起讫，也作了具体规定。在海运保险中，保险责任的起讫，主要采用“仓至仓”条款（warehouse?to Warehouse?Clause），即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。但被保险的货物在最后到达卸载港卸离海轮后，保险责任以60天为限。 案例 CIF合同卖方投保一切险加战争险和罢工险，按仓至仓条款。货物到达目的港适遇码头工人罢工。情况1：港口无法作业，导致货物变质，进口商是否可向保险公司索赔？情况2：工人与警方发生冲突，将货物做掩体抵抗，导致货物损失80%，进口商是否可向保险公司索赔？ 答：情况1：进口商无理向保险公司索赔。因为投保罢工险，保险公司只对罢工造成的直接损失赔偿，罢工引起的劳力不足所导致的货物遭到淋雨日晒或不得卸货而导致的货物变质属于间接损失，不予赔偿。 情况2：保险公司应给予赔偿。保险公司承保罢工者采取行动而造成的承保货物的直接损失。 投保时应注意之点： 基本险可以单独投保，而附加险不能独立投保，只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。 附加险是对三种基本险的补充和扩大,本身不能单独投保。只能是按“基本险+任意一种或若干项附加险”的模式来投保。 由于一切险已经包含上述11种一般附加险，投保一切险时只能根据需要加保特殊附加险。 一般附加险的投保仅适用于平安险和