[经管营销]第六章 优先通行管理10不含信号灯控制.ppt

3. 实施办法和步骤 1) 树立公共交通优先意识 2) 制定有利于优先发展公共交通法律和政策 3) 加大城市规划力度，优先考虑公交基础建设 4) 给予公共交通充分优先权 公交优先发展步骤 满足连续性：减少换乘次数 追求快速性：公交优先通行和专 用车道 力争舒适性：更换车型，优化服务 提高安全性：减少公交事故 第三节公共交通车辆优先通行管理 设置公交车专用道目的： 给公交车辆较多道路行驶权，提高行车速度、减少行程时间与延误，降低运输成本，提高服务水平 一、常规公共交通优先通行管理 公交车专用道 设置公交车专用车道，只有公交车有通行权，严禁社会车辆借道行驶和停放 公交车专用道设在右转车道左边：不与右转车交织（图6-1） 公交车专用道设在路侧边：与右转车冲突（图6-2） 公交车专用道与右转车道混用：存在交织区（图6-3） 公交车专用道设在路侧边（出口道）：存在一个交织段（图6-4) 公交车专用道设在道路中间： 优点： 受影响小 速度高 通行能力大 缺点： 与对向左转车冲突 需架设行人过街设施 无超车道，站台错位分布 2. 公交专用街：只让公交车和行人通行 3. 公交车专用道路：只让公交车通行 4. 公交车专用进口道：交叉路口设置，专供公交车行驶 公交车享有独立路权或优先权 使用情况： 路段上有公交专用道 进行了路口拓宽、进口道增加的路口 公交车辆在路口排队数量较多 5. 公交车、自行车专用道：供公交车、自行车行驶 6. 公交优先交通信号控制： 调整信号周期：按公交车流量大小，调整信号灯周期 增加公交车路口通行次数，减少等候时间 公交车感应控制，增加或延长绿灯通行时间 公交车放行专用信号灯 7. 公交车转弯优先，设公交转弯专用线，或禁止转弯路段公交车无此限制 7．实施公交优先专用道依据和条件 1）考虑流量大小：选择公交优先车道，应优先考虑客流量大的地方 2）公交车辆行程速度：当公交车平均行程速度低于城市机动车平均速度，考虑实施；但公交车平均行程速度高于30km/h，不必设置 3）公交车流量：高峰小时公交车辆150以上的道路 4）设置公交专用车道后，非公交专用道的通行能力必须满足非公交机动车通行需求 当公交专用车道公交车行驶过少、输送乘客数少于非公交专用车道的乘客数时。专用车道失去意义 设：某路非公交专用车道通行能力808pcu/h，平均载客2.2人/辆，公交车载客35人/辆，判断是否设置公交专用车道运客下限35辆 8．实施公交优先专用道的约束条件 不能实施公交优先的情况： 1）该路段车流量已接近或超过饱和，且只有一条道路，无其他交通通道； 2）公交车行经路段平面交叉口间距较小，且双向不足6车道，专用车道受转弯影响大，无法发挥专用道作用； 3）大量社会车辆，大量商业活动，车辆进出路边，公交车道不能发挥正常作用。 9．实施公交优先的优缺点 优点：投资少，见效快，提升公共交通服务水平，吸引乘客，减少拥挤 缺点：非公共交通行程和延误可能增加，行车速度有所下降 二、快速公交（BRT）通行管理 BRT快速公交系统是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统趋近轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近的快速运输系统 BRT特点： 专用行驶路权：与社会车辆隔离，供BRT专用道路 BRT车站：专用BRT车站，提供良好服务 BRT车辆：体长、低地板、宽敞、设备先进齐全 智能交通系统：充分利用目前掌握的智能交通系统各类技术，如GPS，交叉口优先通行技术，中央控制实时调度等，达到快速、安全、舒适运行目的 广州BRT系统是2008年11月开工建设，2010年2月正式开通，51条BRT公交线路 BRT公交线路低票价优惠，定价为2元。 在BRT通道中公交线路之间同方向免费换乘优惠。 BRT站台上的检票区域 乘客从这里步出站台 自行车占用BRT快速车道，影响了车辆行驶 BRT在车流中 穿梭 对BRT车辆保养 BRT公交车的专用伤残人踏板 BRT公交车内前半部分 BRT功能 构成城市一种快速公共交通系统 BRT布局在密集的居住区与商业区附近 乘客只需付一次费就可以从快车线路转乘往来于各区之间的公共汽车和支线公共汽车 与轨道交通构成城市快速公交系统 BRT与轨道交通结合，形成更大区域的快速公交系统 轨道交通的一种过渡方式 在即将实施轨道交通线路上，作客流较小阶段试运行服务模式 第四节 自行车优先通行管理 一、自行车交通基本特性 1．慢速交通工具：5～25公里/小时 2．自行车是不稳定交通工具 3．骑车人受机动车横